Om motorens temperaturstigning
Temperaturstigningen er forskellen mellem temperaturen på motorens opvarmningsdel og omgivelsestemperaturen, og temperaturstigningen for underkernen og viklingen er sædvanligvis angivet. Når motoren kører, er kernen i det vekslende magnetfelt, hvilket forårsager hysterese- og hvirvelstrømstab, strømmen strømmer gennem viklingen for at generere kobbertab, vind og slid, mekanisk forbrug og magnetfeltgab magnetfeltpulsbølge genereret af stator og rotor slotting. Det ulempeab, der skyldes de iboende, ikke-arbejdende harmoniske afviklinger mv., Vil i sidste ende afspejles i form af varme, som vil øge motorens temperatur.
Derudover svarer til varmefaktoren, er der følgende varmeafledningsfaktorer:
● Der er en temperaturforskel mellem motoroverfladen og omgivelserne, og der er varmeoverførsel og varmestråling.
● Der er varmeveksling mellem motorens indre varmeelement og den indre luft mellem motorens indre luft og motorhuset og mellem motorhuset og vinden blæst over motorens overflade.
Når de to faktorer, dvs. varmefaktoren og varmeafledningsfaktoren når ligevægt, stiger temperaturen ikke og stabiliseres på et niveau. Hvis der opstår forstyrrelser fra eksterne faktorer, såsom belastningsforøgelse eller pludselig kortslutningsfejl, vil balancestatus blive ødelagt, motortemperaturen vil fortsætte med at stige, og temperaturforskellen fortsætter med at udvides, indtil den nye varmeafledning er lig med ny varmegenerering. En ny ligevægt nås ved høje temperaturer, men temperaturforskellen på dette tidspunkt, det vil sige temperaturstigningen er steget.
En af de vigtigste opgaver inden for motordesign er at undersøge det kvalitative eller kvantitative forhold mellem ventilationsforholdene eller faktorerne og mængden af varme, der genereres for at sikre, at motorens faktiske temperaturstigning svinger inden for et rimeligt interval. Ved faktisk drift, hvis motorens temperaturstigning pludselig øges, indikerer den, at motoren har en elektrisk fejl, som f.eks. En kortslutning eller en unormal situation som f.eks. Luftkanalobstruktion og pludselig belastningsforøgelse.
Faktorer der påvirker temperaturstigningen
For en normalt betjent motor bør temperaturstigningen under teoretisk belastning være uafhængig af omgivelsestemperaturen, men det påvirkes faktisk af faktorer som omgivelsestemperatur.
● Når temperaturen falder, falder temperaturforøgelsen af den normale motor lidt. (Forholdet mellem kobberens modstand og temperatur)
● Ved selvkølende motorer stiger temperaturstigningen, når omgivelsestemperaturen stiger.
● Når luftfugtigheden øges, forbedres varmeledningseffekten, og temperaturstigningen kan være lidt sænket.
● Højden er 1000m. Når højden er høj, vil temperaturstigningen blive lidt forøget på grund af den forholdsvis dårlige varmeafledningseffekt.
Motortemperaturstigningen under typeprøven garanterer ikke nødvendigvis sikkerheden ved motordrift. Temperaturstigning er forskellen mellem temperaturen og motorens faktiske driftsmiljøtemperatur. Når omgivelsestemperaturen er høj, vil motorens faktiske temperatur også stige, hvilket indebærer tilpasning af varmebestandighedsniveauet og den faktiske arbejdstemperatur. forhold.
Samtidig er det direkte relateret til de højeste varmebestandige temperaturer på de relevante komponenter, f.eks. Lagerets driftstemperaturreguleringskrav. Hvis rullelagertemperaturen ikke må overstige 95 ° C, må glidelejerens temperatur ikke overstige 80 ° C. Hvis temperaturen er for høj, ændres oliekvaliteten, og oliefilmen bliver ødelagt. Den direkte konsekvens af dette problem er, at motorens bæresystem vil varme op på grund af lejebeslag, og motorens viklingstemperatur vil stige hurtigt. Samtidig vil motoren stagnere og holde akslen, hvilket vil medføre, at motoren brænder.
En motorfabrikant fremstiller en skrueluftkompressormotor. Når typeprøven udføres, er temperaturstigningen på motoren ca. 70K. Efter at luftkompressoren på motoren er sat på markedet, forekommer de skadelige motorfejl som overophedning af viklingen og den bærende løs ramme uregelmæssigt i partier. Statistikker viser, at slutkunderne for sådanne defekte motorer er i syd i den varme sæson.
Forventninger og faktiske samlede afvigelser, mange motorfejl, der tilsyneladende ikke skal være i virkeligheden, er også en god ting. For det første giver den en fremragende reference til motorkonstruktører, og produktforbedring har et stærkt mål. For det andet er advarselmotorfabrikanterne, især de nordlige virksomheder, at testen på fabrikken ikke betyder, at produktudviklingen er vellykket, og det matchende forhold mellem temperaturstigningen på motortesten og de faktiske driftsforhold skal være fuldt demonstreret. For det tredje er kampen mellem testværdien og designværdien kun en nødvendig betingelse. Det er den bedste berøringssten til pålideligt og godt kundeomdømme.
