Analyse af årsagerne til lav motorisk effektivitet
Højeffektive motorer er direkte relateret til energibesparende og emissionsreducerende politikker. Mange nationale nøgleprojekter og kommunale projekter skal opfylde kravene til energieffektivitetskrav i IE3, især for motorer, der eksporteres til europæiske lande. Disse krav er næsten den laveste tærskel.
For motorfabrikanter er effektivitetsforbedringen imidlertid for vanskelig. Der er mange flaskehals teknologier, der skal brydes, såsom bestemmelse af tab, bestemmelse af nøglefaktorer, der påvirker motorens effektivitet, årsagen til tab og kvantitativ analyse. Følgende MS. Først fra årsagen til stigningen i tab, nedbrydning og analyse en efter en.
Stor stator kobber tab
● Statorviklingsmodstanden er stor: (1) Ledningen har høj resistivitet eller lille tråddiameter, tråddiameteren er ikke ensartet, eller antallet af viklinger er lille; (2) ledningerne er forkerte, eller svejsningen er ikke stærk; (3) det faktiske antal drejninger er mere end designværdien.
● Statorstrømmen er stor: (1) Andre tab er store; (2) trefas ubalancen på grund af asatorisk statorvindinger; (3) statorens luftgab er alvorligt ujævn; (4), fordi antallet af sving er mindre end den normale værdi, Modstanden vil være mindre end den normale værdi; (5) snoede ledninger er forkerte.
Stor rotor kobber tab
● Rotorvikling (eller bar) modstand er stor: (1) Aluminium (kobber) har en høj resistivitet; (2) støbt aluminiumsrotorstang eller endering har gasporer eller urenheder eller lokaliseres på grund af støbefejl. Tyndt strimmelproblem; (3) statorsporet er ikke pænt (udtrykt som slidset serration), der er forkerte stykker og omvendte stykker, hvilket resulterer i utilstrækkeligt effektivt område af rotorens slot; (4) på grund af ukorrekt udvælgelse af støbte aluminiumparametre, er aluminiumstrukturen løs, direkte Bly for at stige i resistivitet; (5) Materialer opfylder ikke kravene, som almindelig aluminiumrotor ved hjælp af legeringsaluminium; (6) ved hjælp af den forkerte rotor.
● Rotorstrømmen er stor; (1) den forkerte rotor anvendes (2) det forkerte aluminium anvendes til støbning af aluminium, for eksempel bruger aluminiumlegeringsrotoren almindeligt aluminium; (3) Rotorkernen er ikke lamineret, hvilket resulterer i et stort område af aluminium mellem arkene. Dette medfører, at rotorens sidestrøm er for stor.
Stort bagatellab
● ukorrekt valg af statorviklings type eller tonehøjde
● ukorrekt udvælgelse af rotor og riller
● Luftgabet er for lille eller stærkt ujævnt;
● Rotorstangen og kernen er stærkt kortsluttet;
● Statorviklingsenderne er for lange.
Stort jerntab
● Kvaliteten af siliciumplader er dårlig, eller materialet bruges forkert. For eksempel anvendes 600-materialet misbrug som afskrivningsnummer på 800; Motorfabrikken til den købte jernkerne bør være særlig opmærksom på dette problem.
● Isolering mellem statorkernarkene er ikke god: (1) Isoleringsbehandlingen udføres ikke, eller behandlingseffekten er ikke god; (2) Trykket er for stort, når kernen er lamineret, så isoleringen mellem arkene er beskadiget; (3) Bilens indre stator repareres eller repareres. Når jernkernen anvendes, forårsager den en kortslutning mellem kernestykket og stykket (dette problem findes i de fleste jernkerneproduktionsanlæg).
● Antallet af kernestykker er utilstrækkeligt, og jernens vægt er ikke nok: (1) Antallet af chips er utilstrækkeligt (manglende stykker); (2) trykket af laminering er lille, ikke komprimeret, og det direkte resultat er utilstrækkelig jernvægt; (3) burren er større Når jernlængden er opfyldt, kan jernens vægt ikke garanteres; (4) malingen er for tyk, hvilket er et direkte kvalitetsproblem i siliciumpladen.
● Magnetkredsløbet er for mættet, og forholdet mellem ikke-ladestrømmen og spændingen bøjes hårdere.
● Det ikke-belastede bortfald er stort, og det er inkluderet i jerntabet under testen, hvilket gør at jerntabet ser ud til at være større.
● Når viklingen fjernes ved brand eller elektrisk opvarmning, er kerne overophedet, og den magnetiske permeabilitet forringes, og isoleringen mellem arkene er beskadiget. Dette problem opstår først og fremmest, når viklingen udtages ved hjælp af brandmetoden efter viklingsfejlen; nogle motorfabrikanter har søgt en måde at tage ud af viklingen ved nedsænkningsmetoden.
Højt mekanisk tab
● Kvalitetslagret for lejer eller lejer er ikke godt, på dette tidspunkt bliver lejet hårdt opvarmet, eller rotationen er ikke fleksibel.
● Den eksterne blæser er forkert (for eksempel bruger 2-polet motoren en 4-polet ventilator) eller blæserbladets vinkel er forkert. Ifølge det konventionelle design er 2P motorventilatoren forholdsvis lille. Metoden til at reducere tabet ved at justere ventilatormetoden er meget effektiv, men forudsætningen er Garanti, temperaturens stigende ydeevne af motoren.
● forskellige akser af lejesædet og lejehuset i begge ender
● Lejekammeret har en lille diameter, som får den ydre ring af lejet til at deformeres under tryk, hvilket resulterer i øget lejerfriktions tab; Denne situation kan også medføre, at lejet overophedes.
● Fedtet i lejekammeret er for meget, eller fedtets kvalitet er ikke god. Dette problem er tydeligt på højspændingsmotorer. Fru har lavet en test. Det højeste punkt af lejetærsketemperaturen er 10K højere end det laveste punkt. Når inspektionen er tændt, akkumuleres fedtet i denne position mere.
● Fast rotor gnidning, det er det, vi kalder kostet, når rotoren tørres, fører det ikke direkte til, at motoren ikke drejer, men motorens tab øges tydeligvis.
● Rotorens aksiale dimension er forkert, og de to ender dør, hvilket gør rotationen ufleksibel.
● Komponenter som olietætninger eller vandring er ikke korrekt installeret eller deformeret, hvilket resulterer i stor friktionsmodstand.
● Med ventilatormotor gnides ventilatoren og de tilhørende dele for at forårsage dårlig rotation.
