Traditionelle biler omdannes fra benzin til benzin ved forbrændingsmotorer til bilkørsel. Hybridbiler (kaldet "hybridbiler") har mere strømforbrugende elektriske drev end traditionelle brændstofforbrugende biler, blander "olie" og "elektriske" strømkilder, men hvordan man blander dem, er der mange artikler indeni . .
Hånd i hånd
På basis af strukturen i en traditionel bil er et elektrisk drevsystem (inklusive en generator, en elektrisk motor, et batteri osv.) Forbundet i serie for at blive et serie hybridvogn (også kendt som et elektrisk forlænget el køretøj), hvorfra det er kendt, at dette er el-drevne biler bruger selvforsynende elektricitet. Selvfølgelig produceres elektricitet ikke ud af tynd luft. I stedet forbrænder forbrændingsmotoren benzin til frembringelse af kinetisk energi, som leveres til generatoren til elproduktion og derefter sendes til elmotoren for at køre bilen. Det overskydende el lagres midlertidigt i batteriet.
Hvis du ser dette, har du måske tvivl, er det ikke godt at brænde benzin direkte, hvorfor vil du smide det? Det er velkendt, at omdannelsen af kemisk energielektrisk energikinetisk energi spilder meget energi i forhold til omdannelsen af kemisk energi-kinetisk energi. Desuden tilføjes el-drivenheden, køretøjets vægt synes at stige, og brændstofforbruget stiger tilsvarende. . Men da motoren ikke kører bilen direkte, giver den kun strøm til generatoren, og strukturen er meget enkel (for eksempel gearkassen og lignende er ikke længere arrangeret), er udgangseffekten af batteriet stabilt end generatoren, og næsten ingen overskydende energi genereres, så i det lange løb kan energibesparelser stadig opnås.
Individuelt blandet
Der er serier forbundet naturligt parallelt. Det elektriske drevsystem af et parallelhybridkøretøj er en uafhængig eksistens. Forbrændingsmotoren og elmotoren er strukturelt uafhængige af hinanden og giver strøm til køretøjet alene eller sammen. Men de to uafhængighed betyder ikke, at "de gamle og de døde kommer ikke". For eksempel i tilfælde af en stor mængde energiforbrug, såsom acceleration og klatring, kører de to ofte bilen sammen; I konstant hastighed og normal tilstand virker kun forbrændingsmotoren; når bilen starter og kører med lav hastighed, fungerer kun motoren, og energiforbruget kan opfyldes. Selvfølgelig, i tilfælde af decelerationsbremsning og utilstrækkelig batteristrøm, omdannes den overskydende effekt fra forbrændingsmotoren til elektrisk energi og opbevares i batteriet. Den oprindelige hensigt med det parallelle design er at genvinde overskydende kinetisk energi og spare energi.
Ud over opdelingen af strømsystemstrukturen har hybridbilen også en plug-in (dvs. om ekstern opladning er påkrævet).
Plug-in hybridbil, for at sige det helt, er en ren elbil med "mælkelugt er ikke tør". Plug-in hybridbiler bruger normalt strøm på vejen. Når strømforbruget er lavt, udsættes prototypen, og forbrændingsmotoren skal startes for at fortsætte med at køre bilen. På dette tidspunkt er hybridbilen ikke anderledes end den traditionelle bil. Forbrændingsmotoren i plug-in hybridbilen giver kun strøm til bilen, og oplader ikke batteriet. Hvis batteriet skal genopstå, skal det tilsluttes den eksterne ladestabel til opladning, mens plug-in-typen ikke skal oplades, og den elektriske energi er selvforsynende. . Sammenlignet med den ikke-plug-in type, er batterikapaciteten af plug-in hybridbilen normalt større. Når batteriteknologens flaskehals er brudt, er batterikapaciteten stor nok, og den rene elbil vil blive til!
