Egenskaber ved billig 24V synkronmotor
Strukturen af den strukturelle synkronmotor er dybest set den samme som den synkrongenerator, og rotoren er også opdelt i konveks pol og skjult pol. De fleste synkronmotorer er imidlertid konvekse. Installationsformen er også opdelt i vandret og lodret. For at løse startproblemet med synkrone motorer installeres generelt en startvikling på dens rotor. Det kan også undertrykke svingninger under drift, så det kaldes også dæmpningspolning. Ud over den ovennævnte traditionelle struktur er der også en klo-polet rotorkonstruktion uden glidekontakt. Når man tager den 6-polede motor som eksempel, installeres to sæt kløeformede magnetiske poler modsat hinanden på akslen. En gruppe strækker sig 3 stænger til højre langs skaftet på klo-pladen; Den anden gruppe er monteret på højre side i modsat retning, så klo-pladen strækker sig tre poler til venstre langs aksen. Polariteten for de to magnetiske poler er modsat. Efter at den ydre cirkulære overflade af magnetpolen er samlet, er det ikke længere en cirkulær flise som en generel konveks motor, men en spidsformet fliseoverflade, dvs. polbuen i den ene ende er længere end den anden, og hele rotoren form er vist på figuren. Excitationsspolen samles ved den ydre kant af det magnetiske åg på begge sider. Den resulterende flux passerer gennem den laterale hovedluftspalte GM mellem N- og S-polerne, den aksiale luftgap G1 og G2 mellem rotoren og statoren og lukkes derefter via endedækslet og sædet, som vist på den stiplede linje i figuren. For at forhindre kortslutning af magnetfluxaksen skal der anvendes ikke-magnetisk stål til skaftet; Eller del akslen i tre sektioner, og den midterste sektion er ikke-magnetisk stål. Den største fordel ved denne struktur er, at der ikke er nogen vikling af den roterende del, og der er ingen glidekontakt mellem kollektoren og børsten, så betjeningen er pålidelig, isoleringsstrukturen er enkel, og vedligeholdelse er også praktisk. Imidlertid er dens vigtigste magnet Luchang, og der er flere luftspalter, hvilket øger den krævede kraft til excitation; Motorskallen har stærk magnetisme, hvilket vil få lageret til at varme op; Skaftet skal også vedtage magnetiske isoleringsforanstaltninger. Derfor er denne type motor ikke blevet markedsført i vid udstrækning og bruges kun ved visse specielle lejligheder. Generelt overstiger kapaciteten ikke et par hundrede kilowatt.
