Konstruktion af multi-motor drivsystem
I de fire uafhængige drivruller spundet efter den kemiske fiber, for at opretholde et bestemt udkastforhold, er der normalt et træk og to træk i en strømgenereringstilstand, og tre træk og krøller er i en elektrisk tilstand.
2.1 Elektrisk og elproduktion
Normalt fra de to driftstilstande af drivhastighedskontrolsystemet, nemlig elektrisk og elproduktion. I det variable frekvenshastighedskontrolsystem realiseres hastighedsreduktion og stop af motoren ved gradvist at reducere frekvensen. I det øjeblik, hvor frekvensen falder, falder motorens synkrone hastighed, og motorens rotorhastighed skyldes ikke den mekaniske inerti. lave om. Når den synkrone hastighed w1 er mindre end rotorhastigheden w, er rotorstrømens fase næsten ændret med 180 grader, og motoren ændrer sig fra elektrisk tilstand til strømgenereringstilstanden; Samtidig bliver drejningsmomentet Te, så drejningsmomentet på motorakslen bliver, så motoren motorens hastighed falder hurtigt, og motoren er i regenerativ bremsning. Den elektriske energi P, der regenereres af motoren, korrigeres fuldt ud af freewheeldioden og føres tilbage til DC-kredsløbet. Da strømmen af DC-kredsløbet ikke kan føres tilbage til nettet gennem ensretterbroen, absorberes den kun af omformeren af selve inverteren. Selv om andre dele kan forbruge elektrisk energi, har kondensatoren stadig en kort opladning, der danner en "pumpespænding", således at DC spændingen Ud Raise. Overdreven jævnspænding vil beskadige alle dele af enheden.
Hvordan skal man håndtere regenerativ energi? Den nemmeste måde er at bruge energibremsning. Den anvender metoden til at tilsætte en afladningsmodstandsenhed til DC-siden af inverteren for at sprede den regenerative energi på effektmodstanden for at opnå bremsning, men på grund af en og to. Oprindelsesdrevet er altid i strømforsyningens tilstand og dets elproduktion er ret stor. Ved faktisk drift kræves en stor bremsemodstandsgruppe. Derfor, hvordan man bruger denne elektriske energi er et presserende problem, der skal løses.
2.2 Konstruktion af multimotor drev kontrol
For motorer, der ofte startes, bremses eller drives i fire kvadranter, påvirker håndtering af bremseprocessen ikke kun systemets dynamiske respons, men har også økonomiske fordele. Derfor har feedbackbremsning været fokus for diskussionen. Imidlertid kan de fleste almindelige invertere ikke indse den regenerative energi gennem en enkelt inverter. For at løse dette problem introducerer dette papir et regenerativt energitilkoblingssystem med en fælles DC bus-metode. På denne måde kan den fuldt ud udnytte den regenerative energi, der genereres ved bremsning, og derved spare energi og regenerere elektrisk energi. .
Multi-transmissionskontrollsløjfen indbefatter en DC-indgangsløkke, en DC-busforsyningssløjfe og et antal omformere (eller en generel omformer med indgangsfaseforløbsbeskyttelse), hvor den energi, der kræves af motoren, udføres via PWM-omformeren i DC-tilstand. I multikørselstilstanden tilføres den inducerede energi under bremsning tilbage til DC-forbindelsen. Gennem DC-kredsløbet kan denne del af feedbackenergien forbruges i andre motorer i elektrisk tilstand. Når bremsekravene er særligt høje, skal kun den fælles samlestang og den fælles bremseenhed bruges.
Figur 2 ledninger er en typisk fælles DC bus bremse metode. Ifølge karakteristikaene for det kemiske fiberspinningsudstyr er et udkast M1 og to udkast M2 i strømgenereringstilstand under normal drift, og de tre udkast M3 og krympning M4 er i elektrisk tilstand. Da strømforsyningen M1 og M2 er forårsaget af trevejsdragende elektriske motorer, er tilbagekoblingsenergien, der genereres af de to motorer, tilstrækkelig til at blive forbrugt i M3 og M4 i elektrisk tilstand uden at forårsage, at jævnstrømsbusspændingen stiger. Dette løser fuldstændigt problemet med bremsning af regenerativ energi, så systemet altid er i en relativt stabil tilstand.
2.3 DC-indgangssløjfe
DC-indgangskredsløbet er ansvarlig for at levere DC-strømforsyningen til multimotor-drevsystemet, hvis hovedkomponent er ensretteren. Vi ved imidlertid, at når AC / DC strømforsyningen startes, vil den generere en startstrøm på op til 50 gange systemets nominelle strøm til opladning af indgangskondensatoren (dette betegnes hovedsageligt som VF1's elektrolytkondensator -VF4 inverter). Denne opstartstrøm kan forårsage spændingsfald på hovedstrømforsyningen, som kan påvirke den normale drift af andre enheder, der er tilsluttet det samme strømnetværk, og endda blæse indgangssikringen. Normalt består den forreste ende af off-line strømforsyningen af en bro ensretter og en stor kapacitet filter kondensator. Opladningen af storkapacitetsfilterkondensatoren ved opstart genererer en strømstyrke, der kaldes opstartsstrømmen ved indgangen. Hvis denne startstrøm ikke er begrænset, kan indgangssikringen blæse eller udløse en kretsbeskyttelsesafbryder. Derfor er kernespørgsmålet for DC-indgangsløkken at styre startstrømmen. En løsning på dette problem er at forbinde impedansen parallelt med et silicium via komponent eller elektromekanisk relæ og derefter i serie med ensretteren, hvilket i høj grad reducerer indgangsstrømmen for at sikre pålideligheden af DC-indgangsløkken.
2.4 egenskaber ved flere motordrev
Det kemiske fiber efterspinningsudstyr vedtager multi-motor transmissionsstyringstilstanden for den delte DC-bus, som har følgende bemærkelsesværdige egenskaber:
en. Den delte DC-bus og den delte bremseenhed kan i høj grad reducere gentagelseskonfigurationen af ensretter og bremseenheden, og strukturen er enkel og rimelig og økonomisk og pålidelig.
b. Den mellemliggende DC-spænding for den delte DC-bus er konstant, og kondensatorens parallelle lagerkapacitet er stor;
c. Hver motor arbejder i forskellige tilstande, energipåvirkningen er komplementær, og systemets dynamiske egenskaber er optimeret;
d. Forbedre systemets strømfaktor, reducer harmonisk strømforsyning og forbedre systemets effektivitet.
Vær opmærksom på Dc 360 Motor
