1. Sammenligning af teknisk niveau og fremmed niveau
Det tekniske indeks for drevmotoren har været næsten det samme som det internationale niveau. Motorens effektdensitet kan nå 2,68 kW / KG, og motorens høj effektivitetsområde udvides yderligere. Systemets højeste effektivitet er over 94%.
Tekniske udfordringer: Der er stadig mangler i pålidelighed og miljøtilpasningsevalueringer. DC / AC og DC / DC strømelektronik samlinger er omfangsrige.
Nøglekraften elektroniske komponenter skal stadig importeres, og omkostningerne står for næsten halvdelen af controllerne. På nuværende tidspunkt er virksomhederne begyndt at udvikle og prøve dem. Opstrøms industrikæden er endnu ikke fuldt ud dannet, og kvaliteten har endnu ikke fuldt ud opfyldt bilindustriens behov.
2. Gabet mellem industrialiseringsniveauet og det fremmede niveau
Der er stadig nogle huller i industrialisering og udenlandske avancerede niveauer. For eksempel er Prius, den årlige produktion og salgskala meget stor, og vores grad af industrialisering er forskellig fra dem.
Den professionelle proces og produktionsprocesseknologi til industrialisering skal forbedres; Særligt udstyr og testudstyr: De fleste af de vigtigste produktionsudstyr og instrumenter inden for drivmotorer importeres hovedsageligt, og indenlandske udstyrsproducenter er primært involveret i lavprismarkedet. Motor produktionslinje konstruktion og kvalitetsstyringssystem.
3. I overensstemmelse med industriens behov skal nøgleområderne styrkes.
1) Fælles nøgleteknologier til fælles modularisering, hvilket reducerer forsknings- og udviklingsomkostningerne i branchen.
2) Styr elektromekanisk koblingsdesign og integreret integration for at forbedre køretøjets tilpasningsevne.
3) Styrk nøglen til fælles teknologiforskning og etablere effektive tekniske indikatorer og evalueringssystemer.
4) Styrk forskning og anvendelse af pålidelighed, holdbarhed og miljøtilpasningsteknologier.
5) Udvikle nøgleudstyr i forbindelse med større nationale projekter.
Spørgsmål og svar kommunikation
1. Konkurrencemønster for den nye energikøretøjsdrevne motorindustri
Der er ikke mange virksomheder, der virkelig kan udvikle sig synkront med hele køretøjet. Drevmotorselskaber skal udvikle og producere, både for at levere motorer og controllere til OEM'er, bortset fra virksomheder, der er mere modne inden for elektronisk kontrol, såsom Yutong Bus.
Drevmotorvirksomhederne omfatter hovedsagelig Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (hovedsagelig ekstern støtte, ikke meget indenlandsk støtte) og CSR Times elektriske køretøjer. CSR era elektriske køretøj var oprindeligt baseret på motor og controller. Dens grundlæggende betingelser er meget gode. Fordi den blev født i jernbanelokomotivet, er motoren nu gradvis udstyret med hele køretøjet, og den eksterne støtte er forholdsvis lille.
Huichuan-teknologi, som en controller, plejede det at være en industrielle inverter, og nu går det til bilen.
Tidligere var der også nogle børsnoterede selskaber, der sagde, at de ville være involveret i driften af nye energikøretøjer, men der var meget få indenlandske mainstream bilproducenter, især bilfirmaer.
2, vinder Tesla i bilens positionering
Tesla er en meget cool bil, den har to iøjnefaldende øjne, en er fire sekunder og 100 kilometer acceleration, og den anden er 480 kilometer driving range.
Accelerationstiden er meget relateret til motorkraften. Generelt er den indenlandske nye energikøretøjsmotor under 50 kW, og Tesla er ca. 200 kW. Det er selvfølgelig meget hurtigt at øge effekten.
Dette driving range: De fleste batterier, der bruges i husholdningsbiler, er ved 20 grader. Tesla har tre muligheder. Denne 480 kilometer lange driving range er udstyret med 85 graders elektrisk strøm, og batteribeltet er mere. Drivkørslen er selvfølgelig længere.
Jo mindre batteri, jo lettere vægten er og jo lavere er energiforbruget. Derfor, hvis bilen er placeret til pendling, behøver den ikke at medbringe så mange batterier.
3. Ændringer i omkostningerne ved batterier og motorer til nye energikøretøjer
Efterspørgslen efter teknologi er anderledes, og omkostningsforskellen er stor. I 2013 faldt prisen på batterier og motorer i hele branchen kraftigt.
Drivmotoren er ikke den samme som bilen og erhvervskøretøjet. Bilens produktion og salg er stor, og prisen reduceres, efter at skalaen går op. Størrelsen af erhvervskøretøjets nye energikøretøj er generelt meget mindre end personbilens.
