Støj er et stort problem ved anvendelse af DC-motorer. Hvordan man kan reducere støjen fra DC-motorer er også det centrale forskningsobjekt for forskellige DC-motorproducenter. For eksempel er mikro-DC-motorer fine, og der er næsten ingen støj i produkter. Industrielle DC-motorer i stor skala. Støjen er næsten uudholdelig.
01 Luftstøj
Store DC-motorer vil blive udstyret med ventilatorer. Dette er hovedkilden til luftstøj. Det genereres af luftstrømmen. Blæserens størrelse og form, DC-motorens hastighed og luftvejen bestemmer alle størrelsen af støjen. Vi kan se på en formel for grundlæggende frekvensforhold (Fv) for luftstøj
Fv=Nn/60(Hz)
N: antal blæserblade;
n: DC-motorens hastighed.
Det vil sige, at jo større blæserens diameter er, desto større er luftstøjen fra DC-motoren. Det kan antages, at en reduktion af ventilatorens diameter med 10 procent kan reducere støjen med 2-3dB. Når mellemrummet mellem ventilatorbladets kant og ventilationskammeret er for lille, vil der opstå en fløjteagtig lyd, som er skarp og hård. Ventilatorbladenes urimelige form og struktur vil forårsage lufthvirvelstøj. Derudover er ventilatorens stivhed ikke nok, og påvirkningen af luftstrømmen vil generere vibrationer og støj.
Denne form for støj forekommer kun i industrielle DC-motorer. Ifølge årsagerne til luftstøj vedtages en række foranstaltninger for at reducere luftstøj, såsom et rimeligt design for at forbedre ventilatorstrukturen og bladformen for at undgå generering af hvirvelstrømme. Minimer blæserens diameter så meget som muligt for at sikre jævn luftpassage og reducere luftpåvirkningsfriktion. Derudover kan lydisolering også bruges til at reducere støjen fra DC-motoren, og lydabsorberende materialer kan placeres i nærheden af statorens radiale luftkanal. Der er også en simpel metode til at omkranse DC-motoren med stålplader eller træplader. Ifølge test kan den reduceres med omkring 20 decibel. Støj, men dette er ikke venligt over for DC-motorens varmeafledning og vil øge den besatte plads.
02 Mekanisk støj
Den mekaniske støj fra DC-motoren er hovedsageligt støjen fra friktionen mellem kulbørsten og kommutatoren (ingen børsteløs DC-motor), lejestøj og rotorubalancestøj.
Kulbørstestruktur TF DC-motor
Demonteringstegning af TF DC-motor
(1) I DC-motoren, bortset fra at den børsteløse DC-motor ikke har børster og kommutatorer, er der disse to ting. Deres konstante friktion med hinanden vil generere støj, og de er ligesom dem, der bruger semi-plastiske kommutatorer. , overfladens rundhed er ikke god, friktionsstøjen vil være større. Friktionsstøjfrekvensen (fk) for kulbørste og kommutator offentliggøres som følger: fk=k(n/60)(Hz)
k er antallet af kommutatorsegmenter. Et andet punkt er, at strukturen af kulbørsteholderen ikke er fast, hvilket også vil øge støjen. Jeg tror, at alle forstår princippet. For at reducere denne støj er det derfor nødvendigt at kontrollere kommutatorens rundhed. Sørg for en god overfladefinish og brug en solid kulbørsteholder til at reducere støj, eller brug en børsteløs DC-motor, som naturligvis ikke støjer uden børster og kommutatorer.
(2) Lejestøjen er forårsaget af krusninger, fordybninger og ruhed af de indre og ydre ringe på DC-motorlejet. Efter forsøg er støjlydtrykniveauet proportionalt med produktet af korrugeringshøjden og antallet af korrugeringer på rullefladen. Derudover påvirker størrelsen af den radiale frigang også støjen. Reduktion af den radiale frigang kan reducere støjen. Lejet med lille radial spillerum skal dog bruges i huset og endedækslet med høj koncentricitet mellem de to lejekamre, og Kravene til rotorens koaksialitet øges. Kvaliteten af smørefedtet er naturligvis også en af grundene. Derudover vil installationsfejlen af DC-motorlejet også øge støjen. Hvis lejets installationsfejl overstiger en vis kritisk værdi, vil lejestøjen stige kraftigt, og den kritiske vinkel vil stige med faldet i lejets radiale spillerum. formindske.
For at reducere jævnstrømsmotorens lejestøj er lejets behandlingskvalitet meget vigtig. Selvfølgelig bør valget af smørefedt ikke være entydigt, hvilket kan reducere støjen i DC-motoren meget godt.
(3) Løsningen på rotorens ubalancerede støj er, at rotoren på DC-motoren skal kontrolleres strengt for dynamisk balance for at reducere mængden af rotorens ubalance.
03 Elektromagnetisk støj
Den vekslende elektromagnetiske kraft i luftspalten mellem DC-motorens stator og rotor vil forårsage vibrationer og støj fra motorens stator og rotor. Da luftgabets magnetfelt ikke kun har fundamentale bølger, men også en række højere harmoniske, vil vekselvirkningen mellem disse magnetiske felter generere periodiske kræfter, og både fundamentale bølger og højere harmoniske elektromagnetiske kræfter vil forårsage vibrationer og støj.
Frekvensfordelingen af elektromagnetisk lyd er for det meste mellem 100-4000Hz. Størrelsen af vibrationen og støjintensiteten er relateret til størrelsen af den elektromagnetiske kraft og stivheden af statoren og rotoren. Når den elektromagnetiske kraft, der exciterer vibrationer, matcher den vibrerende komponents naturlige frekvens, vil der opstå resonans, og vibrationer og støj vil stige betydeligt. Den elektromagnetiske kraft har en radial komponent og en tangentiel komponent. Den radiale komponent af den elektromagnetiske kraft spiller en stor rolle i at forårsage vibrationer og støj fra motoren. Det får statorkernen til at generere radial vibration, og støjen genereret af den radiale vibration er hovedkomponenten i motorens elektromagnetiske støj. Ved anvendelse af odd-slot rotor stansning, bliver den slids-inducerede støj den vigtigste del af den elektromagnetiske støj. Under driften af motoren udsættes rotorkernen i den ulige spalte periodisk for ændringen af den ensidige magnetiske trækkraft.
Ifølge ovenstående figur (1) dækker den øvre magnetiske polbue tre rotorspalter, mens den nederste magnetiske polbue kun dækker to rotorspalter. På dette tidspunkt er den øvre magnetiske trækkraft stor, og den nedre magnetiske trækkraft er lille, hvilket får statorkernen til at bevæge sig opad. tendensen til. Når rotoren roterer med en halv spaltestigning, som vist i figur (2), dækker den nedre magnetiske polbue tre rotorspalter, mens den øverste magnetiske polakkord kun dækker to rotorspalter, og den magnetiske spænding på dette tidspunkt starter fra Med ændringen er den nedre magnetiske trækkraft stor, og den øvre magnetiske trækkraft er lille, så statorkernen har en tendens til at bevæge sig nedad. Derfor vibrerer statorkernen periodisk op og ned under rotorens rotation. På samme måde udsættes rotoren for et periodisk skiftende ensidigt magnetisk træk, som får rotoren til at vibrere.
Når der anvendes en dobbeltslidsrotor, opstår ovenstående situation ikke, men når rotoren roterer, ændres spaltepositionen, hvilket forårsager et pulserende magnetfelt i luftgabet, og kan også forårsage vibrationer.
Ved elektromagnetisk støj genereres der, ud over den støj, der genereres af ovenstående årsager, på grund af de højordens harmoniske komponenter i strømmen, harmoniske magnetiske felter i statoren og rotorgassen, og der vil også blive genereret ujævnt drejningsmoment, hvilket forårsager vibrationer og støj.
Da den elektromagnetiske støj ikke udgør en lille del af motorens samlede støj, tages der ofte foranstaltninger til at reducere den elektromagnetiske støj i design og fremstilling af motoren. Men når der er for høje krav til begrænsning af støj (såsom aircondition vandpumpemotorer og andre lejligheder, der bruges til indendørs elektriske og støjkrav er relativt høje), og når luftstøj og mekanisk støj er blevet effektivt undertrykt, rotorhældning kan bruges. Slots, der øger stator- og rotorluftspalten og reducerer den magnetiske fluxtæthed og andre foranstaltninger til at reducere elektromagnetisk støj.
