[Grundlæggende tab i stator- og rotorkerner]
Det genereres hovedsageligt, når det vigtigste magnetiske felt ændres i jernkernen. Blandt dem er det grundlæggende tab hysteresetabet og hvirvelstrømtabet, der genereres, når det vigtigste magnetiske felt ændres i jernkernen. Denne ændring kan være af vekslende magnetiserende karakter, sådan som den forekommer i jernkernen i en transformator og i stator- eller rotortænderne på en elektrisk maskine; eller det kan være af en roterende magnetiserende natur, såsom det forekommer i stator- eller rotoråget på en elektrisk maskine. som indeholder,
l Hysteresetab: Alle ferromagnetiske materialer har hysterese, hvilket vil resultere i hysteresetab.
l Hvirvelstrømstab: Når magnetfeltet i jernkernen ændres, vil der blive induceret en elektromotorisk kraft i jernkernen, og den tilsvarende inducerede strøm kaldes hvirvelstrøm, og tabet forårsaget af den.
l Grundlæggende tab af åg (gear åg) og tand: Det grundlæggende jerntab i jernkernen er hovedsageligt relateret til den magnetiske fluxtæthed, materialetykkelse og ydeevne af jernkernen under en bestemt frekvens. Samtidig har kernestablingsprocesniveauet og Forarbejdningsmetoden også større indflydelse på tabet
[Yderligere tab i jernkerne uden belastning]
Det skyldes hovedsageligt overfladetabet af luftgabets magnetiske permeabilitets harmoniske magnetiske felt forårsaget af spaltningen af statoren og rotoren på overfladen af den modsatte jernkerne og pulsvibrationstabet forårsaget af ændringen af den magnetiske flux i de modsatte tænder på grund af motorens rotation på grund af slidsen.
Ved tomgang refererer det ekstra tab i jernkernen hovedsageligt til overfladetabet af jernkernen og pulsvibrationstabet i tænderne, som er forårsaget af det harmoniske magnetfelt i luftspalten. Der er 2 grunde til dette harmoniske magnetfelt:
l Slidsningen af motorkernen fører til ujævn permeabilitet af luftspalten;
l Der er harmoniske i den rumlige fordelingskurve af magnetomotorisk kraft uden belastning excitation;
【Elektrisk tab】
Han henviser til tabet forårsaget af arbejdsstrømmen i viklingen (kobber eller aluminium), og inkluderer også kontakttabet af børsten på kommutatoren og kollektorringen.
l Elektrisk tab af viklingen: Det elektriske tab af viklingen er lig med produktet af kvadratet af strømmen i viklingen og modstanden.
l Kontakttab af børste/kollektorring: Kontaktspændingsfaldet mellem børsten og solfangerringen eller kommutatoren er hovedsageligt relateret til den valgte børstetype og har intet at gøre med størrelsen af strømmen.
[Yderligere tab ved belastning]
Dette skyldes forskellige tab forårsaget af det lækagemagnetiske felt og det harmoniske magnetfelt, der genereres af statorens eller rotorens arbejdsstrøm i statoren og rotorviklingerne og i jernkernen og strukturen.
På grund af det lækagemagnetiske felt omkring viklingerne opstår der yderligere tab ved belastning. Disse lækagefelter skaber hvirvelstrømstab i viklingerne og alle nærliggende metalliske strukturer. Det harmoniske magnetfelt, der genereres af den harmoniske magnetomotoriske kraft etableret i luftgabet i statoren og rotorviklingerne, bevæger sig i forhold til rotoren og statoren med forskellige hastigheder, hvilket inducerer hvirvelstrømme i jernkerne- og burviklingerne, hvilket resulterer i yderligere tab.
【Mekanisk tab】
Det omfatter ventilationstab, lejefriktionstab og friktionstab mellem børster og kommutatorer eller kollektorringe.
Lejets friktionstab er relateret til trykket på friktionsfladen, friktionskoefficienten og den relative bevægelseshastighed mellem friktionsfladerne. Det er vanskeligt at bestemme friktionskoefficienten, fordi den er relateret til forskellige faktorer, såsom glatheden af friktionsoverfladen, typen af smøreolie og dens arbejdstemperatur, forarbejdningskvaliteten af dele og kvaliteten af motorens endelige samling, osv. Ventilationstab hænger også sammen med mange faktorer, der er svære at beregne nøjagtigt, såsom motorkonstruktionen, typen af ventilator og ventilationssystemets vindmodstand. Derfor estimeres det i praksis ofte ud fra eksperimentelle data fra den byggede motor.
Pointen! Pointen! Pointen!
I laveffektmikromotorer beregnes generelt kun de grundlæggende tab, elektriske tab og mekaniske tab i stator- og rotorkernerne.
Der er ingen bedste motor, kun den bedste motor for dig. Motorteknologi ændrer livsstilen, jeg er Lao Zhang, vi ses i næste nummer.
Hvis du kan lide denne form for indhold eller har nogen forslag og meninger, skal du være opmærksom på "Gamle Zhang taler om motorer" og kommentere til mig. Din følg/kommentar/retweet/synes godt om vil få flere venner til at se denne artikel.
Hvis du er praktiserende eller har spørgsmål om motorer. Velkommen til at søge "Lao Zhang taler om motorer" og følge Lao Zhang.
Billedmaterialet er alle fra internettet, krænket og slettet.
Effektivitet er konge - "First Look" Motortab og varme
Vi blev endelig færdige med den del af magnetfeltet. Med udgangspunkt i denne artikel ønsker Lao Zhang at lede dig til at forstå motorens effektivitet ud fra makro- og mikroniveauer. Essensen af effektivitetsproblemet er at forstå motorens tab og varme. I denne artikel vil Lao Zhang tage dig til en foreløbig forståelse af tabet af motoren. Først og fremmest vil jeg vise dig, hvad tab er, hvorfor der er tab, og hvilket tab der er. I opfølgningen planlægger Lao Zhang at tage alle til at forstå formerne for forskellige tab fra et mikroskopisk niveau. Endelig håber Lao Zhang, at han stadig kan tale om tankerne og problemerne omkring tab og varmeudvikling på motorapplikationsniveau baseret på konceptet "at se på eksperten fra en lægmands perspektiv".
Motoren er et energibesparelsessystem og adlyder loven om energibevarelse i processen med energiomdannelse. Ved stabil drift er energitilførslen til motoren altid lig med energioutputtet. Ud over den nyttige mekaniske energi (motor) eller elektrisk energi (generator), er udgangsenergien motorens forskellige tab, og tabene forbruges til sidst i form af varmeenergi.
【Princippet om energibevarelse】
Alle er bekendt med princippet om energibevarelse. Dette princip kan udtrykkes som: I et fysisk system med konstant masse bevares energi, det vil sige, energi vil ikke blive genereret eller forsvundet ud af den blå luft, men kun ændre sin eksistensform. I processen med elektromekanisk energiomdannelse adlyder motoren også loven om energibevarelse, dvs.
Fra et makroperspektiv er der fire former for energi i motoren under drift, nemlig elektrisk energi, mekanisk energi, magnetfeltenergi og termisk energi. Blandt dem er elektrisk energi og mekanisk energi motorens input eller output energi. Magnetfeltenergien er den energi, der er lagret i motorens magnetfelt (hovedsageligt luftgabets magnetfelt), og den termiske energi omdannes fra forskellige tab under motorens drift, så
Blandt dem omfatter de forskellige tab omdannet til varmeenergi tre dele:
l Elektrisk tab (også kaldet kobbertab) forårsaget af strømmen i lederen i modstanden;
l Mekanisk tab forbrugt i lejefriktion og ventilation;
l Hysteresetab og hvirvelstrømstab genereret i jernkernen af magnetfeltet i motoren;
Det skal understreges, at tabet af disse omdannelser til varmeenergi er en irreversibel proces, det vil sige, at det er vanskeligt eller umuligt for denne del af energien at blive omdannet til elektrisk energi eller mekanisk energi.
Indholdet af denne artikel er relativt let at forstå. I denne artikel håber Lao Zhang, at princippet om energibesparelse kan bruges som en grundlæggende teoretisk ramme, så alle systematisk kan forstå sammenhængen mellem motorens tab, motorens effektivitet og motorens varmeproblem. . I slutningen af denne artikel foreslås det, at motortabet hovedsageligt består af tre dele. I den næste artikel vil de tre dele blive forfinet til 5 kategorier, og tabet af hver del vil blive forklaret mere detaljeret.
