Effekt af rotorstruktur på ydeevne af permanent magnetisk synkrondrevmotor
Synkrondrevmotoren med permanentmagnet kan opdeles i overfladetype og indbygget rotorstruktur ved hjælp af monteringsmetoden for permanentmagnetstål på rotoren. Overflade rotor strukturen kan opdeles i overflade mount type og indlejret type. Den indbyggede permanentmagnet stål-exciteringsretning kan opdeles i en radial rotorstruktur, en tangentiel rotorstruktur og en permanentmagnetrotorstruktur, der integrerer et radialt og tangentielt hybridmagnetisk kredsløb.
Den overflademonterede rotorkonstruktion har den samme d-akse og q-akse induktans, og rotoren har ikke en fremtrædende polseffekt, så der opnås ingen tilbageholdelsesmoment. Da permanentmagnetstålet er direkte eksponeret for luftgabets magnetfelt, er permanentmagnetstålet let demonteret. Den svage magnetiske kapacitet er begrænset. I den indlejrede rotorstruktur er q-aksens induktans større end d-aksens induktans, og rotoren har en fremtrædende polseffekt, så der er et reluctansmoment.
Reluctansmomentet kan effektivt øge motorens tæthed. Den dynamiske ydeevne af den indlejrede struktur forbedres sammenlignet med overflademonteringstypen, men magnetisk fluxlækningskoefficient og fremstillingsomkostninger er begge større end overflademonteringstypen. Det permanente magnetstål med indbygget rotorstruktur er placeret inde i rotoren, og der er en polstykke fremstillet af ferromagnetisk materiale mellem den permanente magnetståls ydre overflade og statorkernens indre cirkel. Bruges til at beskytte det permanente magnetstål i den indbyggede rotorkerne. Reluctans drejningsmoment genereres på grund af asymmetrien af rotormagnetisk kredsløbsstruktur. Det hjælper med at forbedre overbelastningskapaciteten og strømtætheden af den permanente magnet-synkrontdrevmotor. Og let at "svag magnetisk" hastighedsudvidelse.
Udvælgelsen af en passende rotorstruktur har en yderst vigtig indflydelse på udførelsen af den permanente magnetiske synkrondrevne motor. Hondas Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 og 2008LS600h, Honda producerer 2005Accord. Hoveddrevsmotoren bruger en synkrondrevmotor med permanentmagnet, men rotorstrukturen er ikke den samme. Blandt dem er 2005 Accord en overfladeindlejret struktur, Prius, 2007 Camry og 2008 Ls600h er indbyggede strukturer, Prius rotorstruktur 2003 er "en" type, 2004Prius, 2010Prius og 2007 Camry er "V" type. 2008Ls600h er en "trekantet" struktur, som vist i figur 2, er de vigtigste parametre vist i tabel 1.
Kan ses af tabel 1. 2004Prius-, 2007CaII-, 2010Prius- og 2008Ls600h-drivmotorer med indbygget rotorstruktur har signifikant forbedret maksimal effekt, maksimal hastighed og effektdensitet i forhold til 2005Accord-drivmotoren med overfladerotorkonstruktion. Og den forskellige permanentmagnet indbyggede struktur har også stor indflydelse på drivmotorenes parametre.
Baseret på ovenstående diskussion har den indbyggede rotorstruktur god dynamisk og stabil tilstand, der kan give højt drejningsmoment og høj effekt og har høj effektdensitet. Desuden har forskellige konstruktionstyper i den indbyggede rotor også en større indvirkning på den permanente magnet-synkrontdrevmotor. Derfor styrkes forskningen om konstruktionen af den indbyggede rotorstruktur. At udforske rotorstrukturen med god økonomi og fremragende ydeevne er af stor betydning for at forbedre ydeevnen for permanentmagnet synkrondrevmotor.
