Apropos elbiler, så forbinder du det måske med de elektriske legetøjsbiler, som du plejede at lege med, da du var ung. De bruger jo alle batteriet som en strømkilde til at drive motoren til at drive den. Dette er sandt, men ikke helt sandt. Alle elektriske legetøjsbiler bruger jævnstrømsmotorer, så så længe to AA-batterier kan bruges til at drive motoren og lade den drive de fire hjul til at rotere, men nye energi-elbiler er anderledes.
På grund af behovet for at drive en enorm krop, skal en høj-effekt, højspændingsmotor vælges. Derudover, selvom DC-motoren er nem at kontrollere, og omkostningerne er lave, er volumen for stor, og de interne kulbørster og kommutatorer skal regelmæssigt vedligeholdes og udskiftes, så de nye elektriske energikøretøjer vælges til højere effektivitet, længere levetid og bedre sikkerhed. af AC-motoren. Alene af navnet kan det ses, at den største forskel mellem de to er de forskellige nuværende former, der anvendes.
Enhver, der kender dette aspekt ved, at elektriciteten i batteriet er lagret i form af jævnstrøm (DC), og motoren i det elektriske køretøj bruger vekselstrøm (AC), så hvordan får man jævnstrømmen i batteriet til at blive os ? Hvad med AC-strøm nødvendig? På dette tidspunkt skal du bruge noget, der kaldes en "inverter".
Vi ved alle, at kerneteknologien i nye energikøretøjer er "tre elektriske", og inverteren er en del af det elektriske drivsystem. Inverter er en enhed, der konverterer jævnstrøm til vekselstrøm (DC-AC), som hovedsageligt er sammensat af inverterbro, styrelogik og filterkredsløb. Styrekredsløbet styrer driften af hele systemet, inverterbroen realiserer funktionen med at konvertere jævnstrøm til vekselstrøm, og filterkredsløbet bruges til at bortfiltrere uønskede signaler.
Det magiske ved inverteren er, at den efter at have modtaget kørekontrolkommandoen fra køretøjscontrolleren kan konvertere DC-strømmen i batteriet til den trefasede vekselstrøm, der kræves af motoren under kørselsprocessen. Samtidig vil den elektriske køretøjsinverter intelligent justere amplituden og frekvensen, frekvensen styrer elbilens hastighed, og amplituden styrer bilens kraft.
I bremseprocessen af nye energikøretøjer kan det også spille en rolle i at genvinde elektrisk energi. Dens ydeevne er direkte relateret til motorens effektydelse og batterilevetiden for nye energikøretøjer. Det er en af kernedelene i nye energikøretøjer.
For at realisere konverteringen af strøm er den mest kritiske del effekthalvlederenheden, og dens produktionsproces er meget streng. Tidligere tilbagekaldte Tesla næsten 130,000 Model 3'ere på grund af de subtile forskelle i produktionen af effekthalvlederenheder. Den almindeligt anvendte effekthalvlederenhed er "IGBT", som kaldes inverterens CPU.
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), også kendt som Insulated Gate Bipolar Transistor, er en sammensat fuldt styret spændingsdrevet effekthalvlederenhed sammensat af BJT (Bipolar Transistor) og MOS (Insulated Gate Field Effect Transistor). Med fordelene ved høj indgangsimpedans af MOSFET og lavt spændingsfald af GTR, kan IGBT realisere konverteringen mellem jævnstrøm og vekselstrøm eller ændre strømfrekvensen. Det bruges hovedsageligt i invertere, frekvensomformere og andre produkter, og dets ydeevne bestemmer direkte køretøjets energieffektivitet.
For at opfylde applikationskravene om høj effekttæthed og høj pålidelighed udvikler IGBT'er sig stadig i retning af lavt strømforbrug, forbedrede temperaturegenskaber, udvidet sikkert arbejdsområde og lave omkostninger. I fremtiden vil der blive udviklet nye materialer, nye chipprocesser og nye emballeringsprocesser. gennembrud på andre områder.
