Motorer er allestedsnærværende inden for udstyr. Lad os tage et kig på hans begrundelse
Dette er en enhed, der ikke er alene. En pålidelig pumpe har også brug for en pålidelig motor. Kvaliteten af motoren har direkte indflydelse på, om udstyret kan fungere normalt.
Motortype, blød startmetode, udvælgelsestrin, skadesårsager og behandlingsmetoder, hvor er forskellen på gode og dårlige motorer... Disse spørgsmål er alle vigtige afspejlinger af motorens lykkeindeks. Lad os tage et kig på det sammen.
Forskellen mellem forskellige typer motorer
1. Forskellen mellem DC- og AC-motorer
Skematisk diagram af DC-motorstruktur
Skematisk diagram af opbygningen af AC-motoren
Som navnet antyder, bruger jævnstrømsmotorer jævnstrøm som deres strømkilde. AC-motoren bruger vekselstrøm som strømkilde.
Strukturelt er DC-motorens princip relativt simpelt, men strukturen er kompleks og ubelejlig at vedligeholde. AC-motoren har et komplekst princip, men en relativt simpel struktur, og den er lettere at vedligeholde end en DC-motor.
DC motor
Prismæssigt er jævnstrømsmotoren med samme effekt højere end vekselstrømsmotoren, inklusive hastighedsreguleringsenheden, der styrer hastigheden.
Med hensyn til ydeevne, fordi DC-motorens hastighed er stabil og hastighedskontrollen er nøjagtig, kan AC-motoren ikke nå den, så DC-motoren skal erstattes af AC-motoren under de strenge krav til hastigheden.
Regulering af vekselstrømsmotorhastighed er relativt kompleks, men den er meget udbredt, fordi kemiske anlæg bruger vekselstrøm.
2. Forskellen mellem synkrone og asynkrone motorer
Hvis rotorens rotationshastighed er den samme som statorens, kaldes den en synkronmotor, og hvis den er inkonsekvent, kaldes den en asynkronmotor.
Enfaset induktionsmotor
▼
Enfaset induktionsmotor
▼
Sådan fungerer en stepmotor
▼
Forskellen mellem almindelig motor og variabel frekvens motorstruktur
(1) Højere krav til isoleringsniveau
Generelt er isolationsgraden for frekvensomdannelsesmotoren F eller højere, og jordisoleringen og isolationsstyrken af svingene bør styrkes, især isoleringens evne til at modstå impulsspænding.
(2) Vibrations- og støjkravene for motorer med variabel frekvens er højere
Frekvenskonverteringsmotoren bør fuldt ud overveje stivheden af motorkomponenterne og helheden og forsøge at øge dens naturlige frekvens for at undgå resonans med hver kraftbølge.
(3) Kølemetoden for motoren med variabel frekvens er anderledes
Frekvenskonverteringsmotoren anvender generelt tvungen ventilationskøling, det vil sige, at hovedmotorens køleventilator drives af en uafhængig motor.
(4) Forskellige krav til beskyttelsesforanstaltninger
Lejeisoleringsforanstaltninger bør vedtages for motorer med variabel frekvens med en kapacitet på over 160KW. Hovedårsagen er, at det er nemt at producere asymmetrisk magnetisk kredsløb, og producerer også akselstrøm. Når strømmene, der genereres af andre højfrekvente komponenter, arbejder sammen, vil akselstrømmen stige meget, hvilket resulterer i lejeskader, så der tages generelt isoleringsforanstaltninger. For konstant effekt variabel frekvens motor, når hastigheden overstiger 3000/min, bør der anvendes specialfedt med høj temperatur modstand for at kompensere for temperaturstigningen i lejet.
(5) Forskellige kølesystemer
Motorens køleventilator med variabel frekvens drives af en uafhængig strømforsyning for at sikre kontinuerlig kølekapacitet.
Motorsektion
▼
Trin til valg af motor
Det grundlæggende indhold, der kræves til motorvalg, er: drevet belastningstype, nominel effekt, nominel spænding, nominel hastighed og andre forhold.
belastningstype
· DC motor
· Asynkrone motorer
· Synkronmotor
Til produktionsmaskiner, der har stabil belastning og ingen særlige krav til start og bremsning, bør almindelige egern-bur asynkronmotorer foretrækkes, som er meget udbredt i maskiner, vandpumper, ventilatorer mv.
Start og bremsning er hyppige, og produktionsmaskiner, der kræver stort start- og bremsemoment, såsom brokraner, mineløftere, luftkompressorer, irreversible valseværker osv., bør bruge viklede asynkronmotorer.
Hvor der ikke er krav om hastighedsregulering, omdrejningshastigheden skal være konstant, eller effektfaktoren skal forbedres, bør der anvendes synkronmotorer, såsom vandpumper med middel og stor kapacitet, luftkompressorer, hejseværker, møller osv.
For produktionsmaskiner, der kræver et hastighedsreguleringsområde på 1:3 eller mere, og som kræver kontinuerlig, stabil og jævn hastighedsregulering, tilrådes det at bruge separat exciterede jævnstrømsmotorer eller asynkronmotorer med egernbur eller synkronmotorer med variabel frekvenshastighedsregulering. såsom store præcisionsmaskiner, portalhøvle, valseværker, hejseværker mv.
Produktionsmaskineri, der kræver et stort startmoment og bløde mekaniske egenskaber, bruger serie- eller sammensatte excitations-DC-motorer, såsom sporvogne, elektriske lokomotiver, tunge kraner mv.
Generelt kan motoren groft bestemmes ved at angive den type belastning, der drives, den nominelle effekt, nominelle spænding og nominelle hastighed for motoren. Disse grundparametre er dog langt fra tilstrækkelige, hvis belastningskravene skal opfyldes optimalt. Parametre, der også skal angives, omfatter: frekvens, arbejdssystem, overbelastningskrav, isolationsklasse, beskyttelsesklasse, inertimoment, belastningsmodstandsmomentkurve, installationsmetode, omgivelsestemperatur, højde, udendørskrav osv., som leveres iht. til specifikke forhold.
Sammenfatning af erfaring med motorfejlhåndtering
Når motoren kører eller svigter, kan fire metoder til at se, lytte, lugte og røre bruges til at forhindre og eliminere fejlen i tide for at sikre sikker drift af motoren.
ét blik
Observer, om der er nogen unormalitet under driften af motoren, som hovedsageligt kommer til udtryk i følgende situationer.
1. Du kan se røg fra motoren, når statorviklingen er kortsluttet.
2. Når motoren er alvorligt overbelastet eller kører med fasetab, vil hastigheden blive langsommere, og der kommer en kraftig "brummende" lyd.
3. Motorvedligeholdelsesnetværket kører normalt, men når det stopper pludseligt, vil der ses gnister ved den løse forbindelse; sikringen er sprunget eller en del sidder fast.
4. Hvis motoren vibrerer voldsomt, kan det være, at transmissionsenheden sidder fast, eller at motoren ikke sidder ordentligt fast, at fodboltene er løse mv.
5. Hvis der er misfarvning, brændemærker og røgspor ved kontaktpunkterne og tilslutningerne i motoren, betyder det, at der kan være lokal overophedning, dårlig kontakt ved lederforbindelsen eller afbrænding af viklingerne.
2. Lyt
Motoren skal udsende en ensartet og let "brummende" lyd under normal drift, uden mumlen og specielle lyde. Hvis støjen er for stor, herunder elektromagnetisk støj, lejestøj, ventilationsstøj, mekanisk friktionsstøj osv., kan det være en forvarsel om svigt eller svigtfænomen.
1. For elektromagnetisk støj, hvis motoren laver en tung og høj lyd, kan årsagerne være som følger:
(1) Luftspalten mellem statoren og rotoren er ikke ensartet. På dette tidspunkt svinger lyden højt og lavt, og intervallet mellem høje og lave lyde er uændret. Dette skyldes slid på lejet, hvilket gør statoren og rotoren ikke koncentriske.
(2) Trefasestrømmen er ubalanceret. Dette skyldes den defekte jording, kortslutning eller dårlig kontakt af de trefasede viklinger.
(3) Jernkernen er løs. Under driften af motoren løsnes jernkernefastgørelsesboltene på grund af vibrationer, hvilket får jernkernens siliciumstålplade til at løsne sig og udsende støj.
2. For lejestøjen bør den overvåges ofte under driften af motoren. Overvågningsmetoden er: Sæt den ene ende af skruetrækkeren mod lejeinstallationsdelen, og den anden ende er tæt på øret, og lyden af lejet, der løber, kan høres. Hvis lejet kører normalt, vil lyden være kontinuerlig og lille "ruslende" lyd, og der vil ikke være nogen pludselige høje og lave ændringer og metalfriktionslyd.
Følgende lyde er unormale:
(1) Der er en "knirk"-lyd, når lejet kører. Dette er lyden af metalfriktion, som generelt er forårsaget af manglen på olie i lejet. Lejet skal skilles ad og tilsættes passende mængde fedt.
(2) Hvis der er en "kvidrende" lyd, er dette lyden, når kuglen roterer, hvilket generelt er forårsaget af tørt fedt eller mangel på olie, og en passende mængde fedt kan tilsættes.
(3) Hvis der er en "klik" lyd eller en "knas" lyd, er det lyden forårsaget af den uregelmæssige bevægelse af kuglerne i lejet, som er forårsaget af beskadigelse af kuglerne i lejet eller tørring af fedtet, hvis motoren ikke bruges i længere tid.
3. Hvis transmissionsmekanismen og den drevne mekanisme udsender en kontinuerlig lyd i stedet for høj og lav, kan det håndteres i følgende situationer.
(1) Periodisk "knæk"-lyd er forårsaget af den ujævne remsamling.
(2) Periodisk "dong dong"-lyd er forårsaget af løs kobling eller remskive og aksel og slid på nøgle eller kilegang.
(3) Den ujævne kollisionslyd er forårsaget af ventilatorvingernes kollision mod ventilatordækslet.
3. Lugt
Det er også muligt at bedømme og forhindre funktionsfejl ved at lugte motorens lugt. Åbn samledåsen og snus til den. Tjek om der er en brændt lugt. Hvis der findes en speciel malingslugt, betyder det, at motorens indre temperatur er for høj; hvis der konstateres en kraftig klæbrig lugt eller brændt lugt, kan det være, at isoleringslagets vedligeholdelsesnet er nedbrudt eller viklingen er brændt. Hvis der ikke lugter, er det også nødvendigt at bruge et megohmmeter til at måle isolationsmodstanden mellem viklingen og skallen er mindre end 0,5 megabyte, og den skal tørres. Modstandsværdien er nul, hvilket indikerer, at den er blevet beskadiget.
For det fjerde, berør
Berøring af temperaturen på nogle dele af motoren kan også bestemme årsagen til fejlen. For at sikre sikkerheden, brug håndryggen til at røre ved motorhuset og de omkringliggende dele af lejet. Hvis du oplever, at temperaturen er unormal, kan årsagerne være følgende.
1. Dårlig ventilation. Eksempelvis falder ventilatoren af, ventilationskanalen er blokeret mv.
2. Overbelastning. Resulterer i for høj strøm og overophedning af statorviklingerne.
3. Statorviklingen er kortsluttet mellem vindingerne, eller trefasestrømmen er ubalanceret.
4. Hyppig start eller bremsning.
5. Hvis temperaturen omkring lejet er for høj, kan det skyldes lejeskade eller mangel på olie.
Motorlejetemperaturreguleringer, unormale årsager og behandling
Reglerne foreskriver, at den maksimale temperatur for rullelejer ikke overstiger 95 grader, og at den maksimale temperatur for glidelejer ikke overstiger 80 grader. Og temperaturstigningen overstiger ikke 55 grader (temperaturstigningen er lejetemperaturen minus den omgivende temperatur under testen);
For detaljer henvises til årsagen til og behandlingen af HG25103-91 lejetemperaturstigning for høj:
(1) Årsag: akslen er bøjet, og midterlinjen er ikke tilladt.
Forarbejdning; finde centret igen.
(2) Årsag: Fundamentskruen er løs.
Behandling: Spænd fundamentskruerne.
(3) Årsag: Smøreolien er ikke ren.
Behandling: Udskift smøreolien.
(4) Årsag: Smøreolien har været brugt for længe og er ikke blevet udskiftet.
Behandling: Rengør lejet og udskift smøreolien.
(5) Årsag: Kuglerne eller rullerne i lejet er beskadiget.
Behandling: Udskift lejet med et nyt.
Du vil kende fordele og ulemper ved motoren
