Sådan gør du din motoraksel forskellig, men også afhængig af din viden!
Akslen er en af de vigtigste dele i motoren. Da det meste af skaden har træthedsegenskaber, er kravene til generelle motorakselmaterialer: høj nok styrke, lav følsomhed for spændingskoncentration og god forarbejdning. Bortset fra den ubetydelige og mindre stressede aksel er Q235A, Q255A eller Q275 almindeligt kulstofstål generelt lavet af 45 kvalitets carbonstål og derefter omhærdet om nødvendigt. I dag er fru her for at tale om de mest grundlæggende krav i aksen. Aksen, der synes at være relativt enkel, har meget viden.
Når diameteren er mindre end ca. 10 cm, anvendes ofte rundstål som emnet; i 10 cm eller derover, er det tråkkede skaftemne smedet. Store motorer og motoraksler, der udsættes for slagbelastninger, er underlagt højere materielle krav på grund af deres øgede betydning. De fleste af dem er legeret stål smedestykker.
I de senere år er elektroslag-svejseprocessen blevet mere og mere udbredt i bilindustrien. Skaktene med ekstra store diametre (selv små diametre) har en tendens til at anvende svejsede hule aksler sammensat af flere sektioner for at reducere vægten og spare store smedestykker og reducere omkostningerne. .
Under drift varierer spændingsformen på akslen med motorens type og transmission. I almindelighed underkastes lejet i en vertikal motor (såsom en vandgenerator), der anvender direkte drev, en belastningsspænding forårsaget af rotorens vægt (nogle gange med vandstød), forskydningsspænding frembragt ved drejningsmoment og bøjningstræning forårsaget ved ensidig magnetisk trækkraft I en vandret motor, der transmitterer drejningsmoment, udsættes det roterende leje for bøjningsspænding forårsaget af rotorens vægt, den ensidige magnetiske trækkraft og en ydre kraft, der virker på akselforlængelsen (for eksempel båndspænding) og forskydningsspændingen genereret af drejningsmomentet.
