Introduktion af elektrisk lokomotiv hjælpemotor og styringsstrategi for trækkraftventilator og transformatorventilator
Den elektriske lokomotiv hjælpermotor er hovedsagelig en hjælpedel beregnet til at sikre normal drift af hovedkredsløbet. Uanset om den tages i brug, afhænger hovedkredsløbets driftstilstand, selv i tilfælde af lav omgivelsestemperatur, selvom hovedkredsløbet virker i trækkraft eller bremsning. Arbejdsvilkårene, men temperaturstigningen af hovedkredsløbets elektriske udstyr til disse hjælpeudstyrstjenester er ikke høj, hvilket ikke alene medfører energiforbrug, øger udstyrstab, reducerer levetiden, men genererer også stor mekanisk og elektromagnetisk støj, der påvirker besætningen Arbejdernes trøstes komfort. PID-kontrolstrategien er valgt, og den nye sensor anvendes som trækkraftmotorens temperaturstigningsdetekteringsanordning. PLC'en bruges som systemstyringsenhed, og HMI'en anvendes som systemets interface til menneske-maskine. System hardware design er afsluttet, og PLC og HMI software er designet med specialværktøjer. PID-styringen af hjælpemotoren i det elektriske lokomotiv realiseres.
Den elektriske lokomotiv hjælpermotor er hovedsagelig en hjælpedel beregnet til at sikre normal drift af hovedkredsløbet. Uanset om den tages i brug, afhænger hovedkredsløbets driftstilstand, selv i tilfælde af lav omgivelsestemperatur, selvom hovedkredsløbet virker i trækkraft eller bremsning. Arbejdsvilkårene, men temperaturstigningen af hovedkredsløbets elektriske udstyr til disse hjælpeudstyrstjenester er ikke høj, hvilket ikke alene medfører energiforbrug, øger udstyrstab, reducerer levetiden, men genererer også stor mekanisk og elektromagnetisk støj, der påvirker besætningen Arbejdernes trøstes komfort. Hvis forskning og udvikling af et kontrolsystem med lukket sløjfefunktion styrer indgangssystemet, når hjælpemotoren er påkrævet til at fungere, hvis det ikke er nødvendigt at stoppe det, hjælper motorens PID-styresystem baseret på den nye sensor, PLC og HMI er forskningsindholdet i dette emne. .
Hjælmemotoren er et vigtigt udstyr til det elektriske lokomotivs hjælpekreds. Det omfatter et asynkront kamera, en luftkompressormotor, en trækkraftventilator, en bremseventilator, en transformerventilator og en nedsænket pumpemotor. Kameraet giver trefaset strøm til hjælpekredsløbet. Kompressoren giver vindkilden til lokomotivet. Trækventilatoren afkøler kraftigt ensretteren, udjævningsreaktoren og trækkraften, og transformatorventilatoren og nedsænknings pumpen spredes varme til transformatoren. Effekten af disse motorer varierer fra 10 kW til 35 kW. Det er det mest energiforbrugende udstyr til elektriske lokomotiver undtagen trækkraftmotorer. Tag et 6-akse elektrisk lokomotiv som et eksempel. Den samlede effekt af hjælpemotorer er op til 300 kW. Summen af effekten af hjælpemotoren i det 8-akse elektriske lokomotiv er endnu større. Endnu vigtigere er disse kraftfulde strømforbrugende apparatkontroller helt styret manuelt af føreren. Blandt disse hjælpemotorer er trækkraftmotorens magt kun andet for 劈-kameraet. For sikkerheden ved det elektriske lokomotiv er indkobling indstillet i logikstyringslænken i den fremskredne position af bremsekonditionen og trækkraften, selv i den kolde vinter, når omgivelsestemperaturen er meget lav, er trækkraften skal tændes uden tvungen afkøling af trækkraftmotoren, udjævningsreaktoren, hovedtransformatoren osv., dvs. betingelserne og tidspunktet for ventilatoråbningen er ikke baseret på ovenstående udstyr. Temperaturstigningen bestemmes af lokomotivets arbejdsvilkår. En sådan kontrolstrategi har åbenlyse mangler, hverken videnskabelig eller energibesparende. Under baggrunden for at fremme energibesparende emissionsreduktion og lavkoolstoføkonomi for at blive en social konsensus er det nødvendigt at studere og optimere lokomotivets hjælpemotorstyringssystem i overensstemmelse med lokomotivets særlige forhold. Økonomisk betydning.
Til styring af elektrisk lokomotiv hjælpemotor skal kontrollobjekterne klart defineres, deres egenskaber og kontrolkrav skal analyseres, kontrolstrategien skal undersøges, styresystemet skal udformes, og den specifikke implementeringsvej skal være fast besluttet. I ovennævnte hjælpemotor er funktionen af kameraet at ændre enfaset strømfrekvens vekselstrøm til trefaset strømfrekvens vekselstrøm, hvilket er en forudsætning for normal drift af andre hjælpemotorer, og dens styring er manuelt kontrolleret. Desuden er luftkompressoren baseret på trykket af den samlede luftcylinder styres af trykregulatoren, og bremseventilatoren styres af føreren, når den er i modstandsbremsningstilstanden, og deres styringstilstand ændres ikke. Styringen af trækkraftventilator og transformatorventilator styres manuelt af føreren. Deres kontrolstrategier skal optimeres, og kontroltilstanden ændres til PID-kontrol. Derfor er deres kontrol formålet med denne undersøgelse.
