Magnetisk stål demagnetisering løsning
Hubmotoren er generelt en overflademonteret rotorstruktur, og det magnetiske stål vender direkte mod luftgapets magnetfelt og er let afmagnetiseret. For at forbedre dette problem skal vi lære af udviklingen af centraliserede motorer. Det er en overgang fra en overflademontering til en interpoleret rotorstruktur, fra en enkeltlagsstruktur til en tolagsstruktur. Efter at det magnetiske stål er begravet i jernkernen, kan jernkernen spille en rolle i omgåelse af det magnetiserende magnetfelt og tillader ikke permanentmagneten at komme direkte over for det magnetiserende magnetfelt.
Følgende er en 80kw ydre rotor nav motor. Stangstrukturen er SPOKE-struktur. Det magnetiske stål er anbragt i tangentiel retning, og anti-demagnetiseringsevnen er højere end den af overflademonteringsstrukturen.
For den indre rotorstruktur er det lettere at realisere den interpolerede struktur. Figuren nedenfor er en 35kw hub motor udviklet af Hanyang University. Det vedtager en U-formet magnetisk polstruktur og har høj anti-demagnetiseringsevne.
Motorprisløsning
Kostnadsløsningen til navmotorer svarer til den centraliserede drivmotor. Mindre sjældne jordarter, ingen sjældne jordarter og høj hastighed er alle mulige retninger. Nogle mennesker udvikler allerede ferritskivehubmotorer, hvilket kan reducere omkostningerne til motoren betydeligt. (Begrænset til længden, ikke udvidet.)
for at opsummere
Hubmotoren er en hot spot i den nuværende EV-drevteknologi. Vi kan tydeligt mærke den stærke efterspørgsel efter denne teknologi, men der er også forskellige tekniske flaskehalse, der endnu ikke er brudt. Udfordringer og muligheder sameksisterer. I denne komplicerede og indviklede situation er nogle mennesker gearing op, nogle mennesker er om natten, og flere mennesker ser på. Qingshan kan ikke dække det. Enhver teknologi har trods alt sin udviklingsproces. I processen er meningen med mit arbejde at få flere mennesker til at se tydeligere og se tydeligere.
