Drevet af gode muligheder og nationale politikker har komponentvirksomheder lagt stor vægt på udviklingen af ny energikøretøjs kernemotorteknologi og tiltrak også tilstrømningen af kapital fra alle parter. Så på nuværende tidspunkt, hvordan er layoutet af indenlandske nye energi bilmotor virksomheder, kan det flyve gennem udviklingen af nye energi køretøjer?
Politikken fremmer kapitalkonkurrence
"Ud fra den nuværende udviklingstendens for nye energikøretøjer, er mængden lille, men der er et stort inkremental rum i fremtiden." Li Chengzhong, sekretær i bestyrelsen for Yunyi Electric, sagde. Ifølge den nationale kapacitetsplanlægning for energikøretøjer vil antallet af nye energikøretøjer nå op på 5 millioner i 2020, og det er stadig muligt i øjeblikket. Kinas nye motorkøretøj til motorkøretøjer tegner sig for næsten 15% af den samlede køretøjspris, og markedspladsen er enorm. Ifølge et agenturs beregning anslås det, at efter 2020 vil efterspørgslen efter nye motorkøretøjsdrevne systemer nå 50 milliarder yuan til 100 milliarder yuan.
På grund af den hurtige vækst i produktion og salg af nye energikøretøjer er efterspørgslen efter elmotorer og elektroniske kontrolsystemer eksplosiv vækst, og industrikapitalen konkurrerer.
Li Chengzhong sagde: "Det nye energikøretøj er et projekt støttet af staten. Vi har langsigtet planlægning inden for nye energikøretøjer." Yunyi Electric er en førende virksomhed inden for automotive ligner og regulatorer og dyrker OEM / AM-markedet dybt for mellem- og high-end personbiler. . Erhvervelsen af Shanghai Lixin har den centrale teknologi evne til permanent magnet synkron motor og controller, og leverer mainstream bus fabrikanter som Jinlong og Hagrid. Teknologien er moden, og kunderne er stabile. Det nye energimotor- og styringssystem industrialiseringsprojekt er blevet Yunyi Electrics nye layoutkanal.
Efterspørgslen efter nye energikøretøjer og den gradvise modenhed af nøgleteknologier har gjort det muligt for det nye energikøretøjsmotorsystem at indlede en hurtig udvikling. Virksomheder med relevante teknologiske fordele vil få en hurtig stigning i markedsandelen.
Relevante personer fra China Association of Automobile Manufacturers sagde: "Området for nye energimotormotorer er i øjeblikket primært drevet af Dayang Electric, Jingjin Electric, Shanghai Dajun og Shanghai Electric Drive, som blev erhvervet sidste år."
Det er rapporteret, at disse virksomheder har et forholdsvis tidligt layout på det nye energimarked. Fra nu af er udviklingen i Jingjin Electric bedre. Zhou Qingzhe sagde: "Det indenlandske marked vokser hurtigt. Sidste år solgte det 30.000 sæt nye energikøretøjsmotorer." På nuværende tidspunkt er produktionen, salget og eksportmængden af præcisionsdrevne motorer det højeste i Kinas nye energikøretøjsmotorfelt og er blevet en af de førende uafhængige drivmotorleverandører over hele verden. Ifølge industriens kilder er det relativt tidligt at lave nye energimotorer. Teknologien stammer fra fremmede lande. Før eksportvirksomheden er det mere kendt i branchen.
Delindustrien mener, at det nye energikøretøjs motor- og kontrolsystem er kernekomponenten i det nye energikøretøj, ikke alle virksomheder kan komme ind, produktet har brug for streng kontrol og langsigtet indkøring. Fra rapporten fra børsnoterede selskaber sidste år voksede den nye energimotorvirksomhed hurtigt, men det er stadig svært at konkurrere med Jingjin Electric, Dayang Electric og Shanghai Dajun.
Højkvalitetsmotor er mangelfuld
I de senere år har industrikapitalen forfulgt det nye motorbilmarked, vil der være overskydende kapacitet? Zhou Qingzhe sagde: "Ikke alene vil der ikke være overkapacitet, men højkvalitets nye energimotorer vil være mangelfulde."
Ud over vanskelighederne med at imødekomme behovene hos nye energi-autofirmaer sagde Li Chengzhong også, at produktionsteknologi og ledelse også skal forbedres. Fordi mange virksomheder, der kommer ind på området for nye energikøretøjer, ikke laver auto dele, vil det tage lidt tid for dem at skære direkte ind i bilområdet. Et andet punkt er, at konkurrencen på det nye energikøretøjsmarked endnu ikke er fuldt dyrket, og de støtteberettigede virksomheder har investeret mere, og markedsdyrkning vil tage tid.
