På nødvendigheden af at udvikle rene elektriske køretøjer i Kina
Som verdens største produktionsland er energiformerne også forskelligartede, men i de senere år har landet i høj grad fremmet udviklingen af rene elbiler og har givet mange politikker. Hvad er de nødvendige faktorer for udviklingen af rene elbiler på en sådan stærk måde?
I. Forbedring af Kinas energistruktur
Kina er verdens største kulforbruger og næststørste forbruger af råolie. Det har en stor afhængighed af fossil energi. På nuværende tidspunkt har Kinas afhængighed af importeret olie nået 58%. Dette har medført enorme energibesparelser for vores land, og det har også medført et stort pres på miljøet. Som en sekundær energikilde er elektrisk energi rig på former for omdannelse, og alle former for ren energi kan omdannes til elektrisk energi, hvilket i høj grad kan reducere Kinas afhængighed af fossile energier og forbedre Kinas energistruktur.
Kraftig udvikling af rene elbiler er en vigtig del af Kinas udvikling af en ny energistrategi, og det er også nødvendigt for miljøbeskyttelsesarbejdet. Ifølge eksperternes forudsigelse vil elbiler være et vigtigt transportmiddel for mennesker i fremtiden.
For det andet, forbedre energieffektiviteten
Som vi alle ved, bruger den traditionelle bil forbrændingsmotoren til at omdanne den kemiske energi af damp og diesel til kinetisk energi, men den termiske effektivitet af forbrændingsmotoren, det vil sige bilmotoren er kun 20% til 40% plus tabet i forbindelse med udvinding af råolie, raffinering, forarbejdning mv. Den gennemsnitlige energiforbrug er kun ca. 14%.
De relevante data viser, at selvom den tunge olie bruges til at generere elektricitet, kan kraftværkerens elproduktion (under kraftig olieraffinering, kraftværker, termoelektrisk omstilling, strømtransmission, batteriopladning og afladning, motorstød osv.) også anvendes i el-køretøjets motorudgangsaksel. Få omkring 20% energi. Hvis du ikke bruger tung olie til at generere elektricitet, men bruger andre energiproduktionsmetoder, vil energiforbruget være højere.
Relevante beregninger viser, at hvis elektriske energi omdannes af ny energi, kan rene elbiler spare 70% energi i forhold til brændstofkøretøjer, og prisen kan spares med ca. 50%. Forbedring af energieffektiviteten er en vigtig støtte til opbygningen af et bevaringsorienteret samfund i Kina.
For det tredje, juster gitterbelastningsbalancen
Dagens ubalance i strømnettet er et globalt problem. Ved at tage Shanghai som et eksempel, har belastningsgraden fra top til dæk nået 60%. Spidsbelastningsgraden for nettet i Beijing har også overskredet 40%. Udviklingen af rene elbiler kan effektivt løse dette problem. Nogle mennesker har beregnet, at hvis et elektrisk køretøj opkræver 50 kWh elektrisk energi om natten, svarer hundredtusindvis af elbiler til toppunktet for et 10 kW-klasse kraftværk.
Ved natopladning kan det eksisterende elnettet allerede opfylde strømkravene til elkøretøjsudvikling i de kommende år. Samtidig løser dette ikke kun problemet med opladning af det elektriske køretøj, men hjælper også med at justere strømforsyningsnettet i natten.
For det fjerde har Kina store fordele
Kernteknologien for elbiler er "tre batterier", "batteri, motor og elektrisk styring". Lithium- og sjældne jordarter, der anvendes til fremstilling af batterier og motorer, er rige på reserver i Kina, hvoraf lithiumressourcer er tredjestørste i verden, og sjældne jordarters ressourcer er verdens største. En. På markedet for sjældne jordartsprodukter tegner Kinas produktion for mere end 90% af verdensmarkedet. Derfor har Kina fra ressourceperspektivet den naturlige fordel at udvikle elbiler.
Ud over de ovennævnte grunde, da rene elbiler er et helt nyt felt, er udviklingen af lande over hele verden stort set på samme startlinje. Der er lille forskel i teknologi og udviklingsmiljøet er godt.
