analyse af tonehøjdefejl
6.1 Almindelige årsager og behandlingsmetoder til tonehøjdekontrolsystem
6.1.1 Forskel i stigningsvinkel
Årsag: Knivvinklen fra rotationsgiveren (A-encoderen) på pitchmotoren sammenlignes med bladvinklen opnået af bladvinkeltælleren (B-koderen). Forskellen mellem de to kan ikke være for stor. Hvis forskellen er for stor, vil der blive rapporteret en fejl.
Behandlingsmetode: 1. Da B-koderen er en mekanisk kamstruktur, går den i indgreb med bladets tandhjul, præcisionen er ikke høj og vil bære kontinuerligt, og der kan være en stor afvigelse, når der er en stor sving, så den første nulstilling, problemet med fejlfinding 2. Hvis fejlen rapporteres gentagne gange, skal du indtaste navet for at kontrollere A- og B-koderne. Kontrolproceduren er at se kodesystemets ledninger og stik først. Hvis stikket er løs, kan du manuelt justere omgiveren for at se om koderens værdi ændres ensartet efter tilspændingen. Hvis værdien er konstant eller uregelmæssig, skal du kontrollere linjen for brudte ledninger. Kodens ledningsstyrke er relativt lav. Når navet roterer under centrifugalkraften, kan det være løs med stiften, eller kernen er halvskåret og halvt lukket. På dette tidspunkt, selvom det kan nulstilles, er rotationshastigheden høj og løs. Når signalet når et bestemt niveau, vil det gå tabt. Derfor kan du bruge hånden til at ryste linjen og stikket. Hvis det konstateres, at værdien hopper under rystningen, kan du tage stikket ud af stikket og bruge multimeteret til at måle tænd / sluk. Hvis der ikke er nogen måde, vil tid og tid blive brudt. Drej igen stifterne eller ledningerne, og udskift den nye linje direkte, hvis det ikke er let at håndtere. Undtagen disse to punkter indikerer, at kodesystemet kan blive beskadiget og udskiftet. Da cam-strukturen på B-encoderen er skrøbelig, knækkes cam'en mange gange, så kameraet skal også inspiceres.
6.1.2 Bladet når ikke indstillingsværdien for grænseomskifterens aktiveringsværdi
Årsag: Klinget er indstillet til 91 ° triggerbegrænsningsafbryderen. Hvis der er en vis afvigelse mellem vinklen og 91 °, når udløseren indtræffer, vil fejlen blive rapporteret.
Behandling: Kontroller bladets faktiske position. Når grænsekontakten kører i lang tid, vil den løsne, hvilket resulterer i en stor vinkel, når man rammer grænsepositionen. På dette tidspunkt skal en person komme ind i bladet. Én person justerer bladvinklen på den centrale regulator, observerer vinklen for at nå grænsepositionen og henviser derefter til denne vinkel. Når positionen af positionsafbryderen justeres til justering, vinkles vinklen tilbage til 91 ° på centralstyringen. Limbryderen er boltet til navet og kræver 2 små justerbare nøgler eller 8 mm gafler til justering.
6.1.3 En blad 91 ° eller 95 ° trigger
Nogle gange udløses det ved en fejl, nulstilles. Hvis det ikke kan nulstilles, skal du indtaste hjulnavskontrollen, der er en hovedkontakt til affaldskortet, der forårsager, at grænseafbryderen udløses i forvejen, eller 91 graders grænseafbryderledninger eller eget skadesvigt, hvilket resulterer i en grænse på 95 ° . Afbryderen udløser.
Årsag: Klinget når 91 ° triggerbegrænsningsafbryderen, men bladet kan ikke bevæges eller løsnes fra grænsekontakten under nulstilling.
Behandlingsmetode: Først skal du manuelt tømme bladet og derefter prøve at nulstille det. Hvis bladet ikke bevæger sig, er der nogle mulige årsager: 1 Kabinettens manuelle tone signal kan ikke overføres til centralenheden; Terminalen kan være 141 i kabinettet, og efter at terminalen under 140 terminalen er afkortet, kontrollerer den manuelle pitching 2, om kontakten i akselkontrolskabet sandsynligvis springer på grund af overstrøm. Hvis bladet er indstillet til 90 °, efter at kontakten er lukket, kan styrespjældet i 3-aksens styrebok nulstilles. Bladskiftet beskadiger 6K1 kontaktoren, kontroller om skaden er udskiftet, og kontrollér andre elektriske komponenter for beskadigelse.
6.1.4 stigmotorens temperatur er høj
Årsag: Temperaturen er for høj, hvoraf de fleste er forårsaget af opvarmning af spolen. Det kan skyldes motorens interne kortslutning eller den eksterne belastning, og overstrømmen medfører også, at temperaturen stiger.
Behandlingsmetode: Kontroller først den eksterne årsag, der kan forårsage fejlen: tandkasseboksen sidder fast, tandhjulet klippes med fremmedlegemer; så kontrolleres årsagen til det elektriske kredsløb. Det er almindeligt, at pitchmotorens elektriske bremse ikke er tændt, og det elektriske kan kontrolleres. Om bremsekredsløbet har en brudt ledning, uanset om kontaktoren har et kort eller lignende. Undgå eksterne fejl og kontroller, om motorens indreisolering forøges eller beskadiges, hvilket medfører kortslutning.
6.1.5 Fejl i slamstyringskommunikation
Årsag: Kommunikationen mellem nav-styreenheden og hovedcontrolleren afbrydes. Under forudsætning af, at centralens styreenhed på kontrolskabet ikke er defekt, er hovedfejlområdet signallinjen. Fra kabinettet til slipringen kommer slipringen ind i navet. Interferens, afbrydelse, beskadigelse af luftforsyningspluggen, ringe kontakt af beskadigelsen, beskadigelse af kommunikationsmodulet osv.
Behandlingsmetode: Brug et multimeter til at måle spændingen ved den indgående ende af den centrale styreenhed er ca. 230V, og spændingen ved udløbsenden er ca. 24v, hvilket indikerer at centralstyringen er fejlfri, fortsæt med at kontrollere og trække ud kommunikationslinjen til navets nav-knudepunkt, røde og hvide linjer, grøn og hvid. Linje, den røde og den hvide linje er jordet, navens multimeter er jordet af en testledning. Hvis der er modstand, der indikerer ledning, er der ingen afbrydelse, der er en afbrydelse for at aktivere reservelinjen. Hvis fejlen vedvarer, skal du fortsætte med at kontrollere slipringen. Kommunikationsfejl skyldes slipringe. Når gearkassen lækker alvorligt, kommer olien ind i slipringen. Olien klæber til oliefilmen mellem slipringen og stiften, som virker som isolering, hvilket forårsager tonekommunikationssignalet at være intermitterende, olien bliver klistret om vinteren, og tonekommunikationsfejlen er mere. Det er almindeligt. Generelt kan fejlen elimineres efter rensning af slipringen, men denne metode er ikke en kur for problemet, og løsningen fra grundårsagen er at løse gearkassens olieudslipproblem. Den stigningskommunikation, der skyldes glidringen, kan skyldes pinskader, ustabil fastgørelse osv. Hvis der ikke er noget problem med glidringen, skal navets endeforbindelser afbrydes fra glidringens endelinie til justering. Formålet med kalibreringslinjen er at kontrollere linjen for fejl, korte tilslutninger, brudt hud, jordforbindelse osv. Slidringens sæde roterer med hovedakslen, og den indvendige ledning er let at gnide mod slipringens sæde, hvilket forårsager jordforbindelse for at blive brudt, og kan også forårsage stigningsfejl.
6.1.6 tonefejl
Årsag: Fejlen, der sendes inden i tonehøjdekontrollen, er tonehøjde OK-signalet afbrudt, tonehøjdekontrollen kan være defekt, eller signaludgangen er defekt.
Behandlingsmetode: Denne fejl opstår generelt sammen med andre tonefejl. Når controlleren ikke styrer tonehøjden, er PITCHCONTROLLEROK-signalet 0. Det kan gå ind i navet for at kontrollere, om den centrale styring er beskadiget. Generelt er den centrale styreenhed defekt, hvilket kan medføre manuel fejl. Padle, hvis du manuelt kan teste, kontrollere om signaludgangslinjen har en virtuel forbindelse, afbrydelse osv., Kan ovennævnte slipring problem også forårsage denne fejl.
6.1.7 Pitch fejl
Årsag: Når vindhjulet drejer, skal kabinekontrolenheden justere tonehøjdepositionen efter hastigheden for at få vindhjulet til at rotere i overensstemmelse med den faste værdi. Hvis transmissionsfejl eller forsinkelse inden for 300ms ikke kan overføre bevægelseskommandoen til tonehøjttælleren, så for at undgå hastigheden Rapporteret en fejl.
Behandlingsmetode: Signalet fra kabinettet regulator kan ikke overføres til tonehøjttaleren hovedsagelig forårsaget af signalfejl. Hovedsignalet, der påvirker dette signal er signallinjen og slipringen. Kontrollér, om der er spænding ved signalterminalen. Hvis der er spænding, styrer controlleren signalet. Problemer, fortsæt med at kontrollere kabinen til slipringdelen, hvis der ikke er nogen fejl, fortsæt med at kontrollere slipringen, så kontroller slipringen til navet, og kontroller fejlen trin for trin.
Årsag: Den registrerede tonehastighed overstiger 31 ° pr. Sekund. En sådan hastighed forekommer generelt ikke, hovedsageligt på grund af en roterende encoderfejl. Eller forårsaget af RPMOK-signallinjeproblemet fra navet.
Behandlingsmetode: Se koderen problem, der kontrollerer den fejlbehæftede behandlingsmetode af tonehøjdekoderen, og omkoderen drejes for at kontrollere signaloverføringsproblemet uden fejl.
