I henhold til vedligeholdelses- og driftsbetingelserne i mange år opstår følgende problemer ofte, efter at motoren, især højspændingsmotoren, er repareret:
1. Efter at motoren er eftersynet, er motorlejetemperaturen høj under prøvedriften;
2. Efter at motoren er overhalet, vibrerer motoren meget under prøvedriften;
3. Efter at motoren er blevet eftersynet, er den enkelte enheds testkørsel normal, og vibrationen øges efter den mekaniske kobling;
4. Efter at motoren har kørt i en periode, har lejet unormal støj eller endda skade;
5. Tilskud af fedt under normal drift af motoren får temperaturen i motorlejet til at stige.
Ovenstående problemer er ofte forårsaget af ignorering af kvalitetskontrol under motorvedligeholdelsesprocessen. Derfor siger vi ofte, at kvaliteten af producentens motor er bedre. Faktisk er produktions- og montageprocessen på motorfabrikken den samme som den vedligeholdelsesproces, vi bruger på stedet. , Kun ved at være opmærksom på kvalitetskontrollen i motorvedligeholdelsesprocessen kan motoren efter vedligeholdelsen genoprettes til motorens gode stand, når den forlader fabrikken.
1. Valg af motorlejer:
Det er velkendt, at kvaliteten og egnetheden af motorens køreleje er den første nøgle til motorens levetid og kvalitet.
Først og fremmest skal du kontrollere lejemodellen, producenten og andre oplysninger på motorens typeskilt, og kontrollere, om de tekniske parametre for lejet, der skal bruges, kan opfylde motorens brug. Tag vores kulmøllemotor som et eksempel: motorens navneskilt angiver, at det anvendte forendeleje er 23044CC/C3W33 (SKF) Beskrivelse Motorlejerne er: indvendig diameter på 220 mm, udvendig diameter på 340 mm, tykkelse på 90 mm, lejer radial frigang af 220-290um, stålholder og selvjusterende cylindriske rullelejer produceret af SKF i Sverige. Kulmøllemotor model YTM710-6 effekt 1600KW nominel hastighed 993r/min.
Materialet i motorlejets bur er generelt opdelt i et stålbur, et kobberbur og et nylonbur. Kobberburets leje er stort, men bæreevnen af stålburlejet er lidt stærkere end kobberburets leje. Nylonburlejer bruges generelt til udstyr med særlige krav til lette belastninger. For eksempel er motorlejet til hovedtransformatorens dykoliepumpe et nylonbur. Brugen af denne type bur forhindrer metalspåner i at trænge ind i hovedtransformatorens oliesystem, når buret er slidt eller ødelagt.
Når vi vælger lejer, så tag de tre mærker SKF, NSK og FAG som eksempler:
Som kan ses:
A. Grænsehastigheden for NSK-lejer kan ikke opfylde brugen af denne motor. Hvis det bruges med magt, vil lejets holder let blive træt og brækket, hvilket forårsager svigt.
B. Bæreevnen af stålburlejer er lidt stærkere end kobberburlejer.
Derfor kan kulmøllemotoren vælge lejer fra to mærker af SKF eller FAG.
2. Eftersyn af motorlejer:
Ikke alle købte lejer kan bruges efter behag uden inspektion. De købte lejer kan have beskadiget emballage og forårsage lejekorrosion. Leverandører leverer falske lejer for profit; forsyningsproces Der er afvigelser i lejet, hvilket resulterer i afvigelse af lejespecifikationer og modeller. Derfor, efter at det nye leje er taget i brug, skal det testes i overensstemmelse hermed. Ved tvivl skal det afklares inden montering.
2.1 Stålkoden for modellen, specifikationen, producenten osv. på lejet er tydelig og korrekt, og lejevalget opfylder kravene til motorens typeskilt.
2.2 Rengør og inspicér lejet, lejet skal være glat; der er ingen ar, hul og rustplet, buret er ikke løst, indvendig og udvendig diameter opfylder kravene, lyden er velproportioneret ved rotation, der er ingen støj og ingen vibrationer og sving.
2.3 Eftersyn af lejebur: Buret får lov til at ryste let, stålburet må ikke komme i kontakt med inder- og yderringe, og kobberburet får lov til at gnide mod inderringen.
2.4 Det gamle lejeslid og det nye lejespil er inden for følgende specifikationer:
Metode til inspektion af frigang: Kontroller den radiale frigangsslidgrad af lejet. Vask først lejets smøreolie, monter den på rotortappen med en magnetisk måleur, sæt urskiven på den ydre ring af lejet, og påfør 150N tryk eller tryk på den ydre ring af lejet modsat skiven. indikator, og aflæs derefter lejets radiale spillerum på måleuret.
3. Inspektion af motortap- og bøsningsparametre
Efter at motoren er adskilt, skal du fjerne motorlejet og måle motortappen og endedækslets bøsning for at registrere, om de indre og ydre ringe kører. Kontroller og mål samtidig overfladefinish og ovalitet af tappen og bøsningen. Når overfladefinishen er utilstrækkelig, eller når ovaliteten overstiger standarden, vil lejet forårsage deformation, hvilket resulterer i ændring af lejefrigang.
Tolerancerne for tappene og bøsningerne er inden for rækkevidden af følgende tabel:
Hvis akselbøsningen og tappen er for løs eller for stram, vil det påvirke den samlede motor. Er den for løs, er det nemt at køre inder- og yderringe. Hvis det er for stramt, vil lejespalten blive komprimeret, og ændringen af lejespalten vil medføre, at lejet bliver for stramt. Hvis den er for stor, er temperaturen under drift for høj, hvilket vil påvirke lejets levetid.
4. Forholdsregler for lejeinstallation:
4.1 Lejevalg og måling af hver komponent installeres generelt ved opvarmning eller koldstansning. Installationen af mellemstore og store motorlejer opvarmes og installeres generelt. På nuværende tidspunkt bruges lejevarmere mest til opvarmning. Lejevarmere skal være opmærksomme på opvarmningstemperaturen, når lejet opvarmes, ikke jo højere opvarmningstemperatur, jo bedre. Ifølge lejeproducentens data er lejeopvarmningstemperaturen generelt 80-105 grader Celsius og kan installeres. Derfor er det nødvendigt at kontrollere temperaturen strengt under opvarmning. Hvis lejeopvarmningstemperaturen er for høj, ændres materialet i lejestålet, hvilket vil påvirke lejets levetid.
4.2 Lejevarmeren anvender princippet om magnetisk hvirvelstrøm til opvarmning, så varmeren magnetiserer lejets stål. Ved valg af varmelegeme skal lejevarmeren med afmagnetiseringsfunktion bruges til opvarmning. Efter at lejet er magnetiseret, er det let at absorbere jern såsom jernspåner. Magnetiske stoffer er svære at rengøre, når lejet renses, hvilket påvirker lejets levetid.
4.3 Lejeinstallationen skal være på plads. Ved rengøring af lejet er det nødvendigt at kontrollere, om det er rent. Der er intet fænomen med jamming og spring i skivelejet.
4.4 Efter at lejet er installeret, er det nødvendigt at gennemgå den radiale frigang af lejet. Afstanden på dette tidspunkt kaldes installationsafstanden. Den spillerum, der måles under inspektionen af det nye leje, er fabriksafstanden. Når komprimeringen af spillerum efter installation er for stor, betyder det, at der er et problem med tappen eller muffepasningen af motorlejet.
5. Fedtvalg og påfyldningsmængde:
Der findes mange slags lejefedt, og forskellige typer fedt er nødvendige for lejets kørehastighed, størrelsen af belastningskraften og om belastningen er jævn. Generelt tilfører kraftværket en eller to slags fedt til motoren med ensartet fedt, hvilket let kan forårsage, at akseltemperaturen bliver høj eller smøreeffekten utilfredsstillende, når motoren kører.
Generelt skal der anvendes højviskositetsfedt med ekstremt tryk i motorer med høj hastighed og høj belastning, og fedt af ekstremt tryk med lavere viskositet bør anvendes i motorer med lav hastighed og høj belastning. Når højviskositetsfedt bruges til en lavhastighedsmotor, er det let at forårsage utilstrækkelig fedtsmøring (det vil sige, at fedtet ikke kan smides væk), hvilket resulterer i en høj temperatur på motorlejet og påvirker motorens levetid leje. Når der anvendes lavviskositetsfedt i en højhastighedsmotor, smides fedtet let ud, hvilket resulterer i mangel på olie i lejekammeret og påvirker motorlejets levetid. Derfor skal man være opmærksom på valget af passende fedt under lejevedligeholdelse og installation af motoren.
Jo mere olie der tilsættes motorlejet, jo bedre. Når der er for meget fedt, vil temperaturen på motorlejet stige på grund af friktionen mellem fedtet og lejet, olieholderingen og andre komponenter i højhastighedsmotoren. Store udsving vil påvirke vedligeholdelses- og driftspersonalets korrekte dømmekraft. Derfor bør påfyldningsmængden af lejet være 1/3 til 2/3 af lejets oliehulrumsvolumen (3000 rpm/min 1/3; 1500 rpm/min 1/2; 1000 rpm og under 2/3).
Efter at motoren kører normalt, skal du tilføje fedt i rimeligt forhold til motorens driftstid. Generelt er mængden af tankning større for første gang. Årsagen er, at oliepåfyldningsrøret, oliedækslet osv. ikke er helt fyldt med olie. I det tidlige stadie af tankning genopfylder olien først den manglende del af olien. Derfor bør du, når du tanker brændstof, lytte til den smørende lyd fra fedtet i lejet, mens du tanker brændstof.
6. Tjek andre dele:
Under motorudskiftningen og lejevedligeholdelsen rengøres endedækslet, oliedækslet, stopringen, hættemøtrikken og oliedeflektoren ofte og lægges til side til installation. kvaliteten af maskininstallationen. Følgende inspektionsmålinger skal derfor udføres efter rengøring:
6.1 Om motorendedækslet og oliedækslets stop er glatte og komplette, uden slid eller deformation, og reparer evt.
6.2 Når motorens oliedæksel er slidt, skal det behandles eller udskiftes på en drejebænk. Under drejning er det nødvendigt at dreje samlingen og oliedækslets samlingsflade ud i overensstemmelse med højden af den originale endehætte, ellers vil monteringsafstanden blive påvirket.
6.3 Inden det gamle leje skilles ad, er det nødvendigt at kontrollere lejekuglen og ballistisk slid, for at analysere, om lejet er monteret excentrisk i den sidste driftscyklus, og hvis det er tilfældet, skal det justeres i henhold til den faktiske situation, når det nye leje er installeret.
6.4 Installationen af olieskærmringen skal monteres på lejesiden med den skrå overflade af olieskærmringen. Hvis installationen vendes om, er det let at forårsage, at spildolien ikke kan udtømmes, og at lejet gnider olieskærmringen, hvilket resulterer i en afkortning af motorlejets levetid;
6.5 Stopringens positioneringsstykke er ikke slidt. Hvis der er slid, skal stopringen udskiftes. Ellers vil forskydningen af stopringen få olieskærmringen til at løsne sig og gnide mod motorlejet.
6.6 Deformationen af hættemøtrikken er inden for det tilladte område. Under normal installation monteres hættemøtrikken ikke ved at slå, men med en krognøgle. Hættemøtrikken skal strammes, og låseringen skal vendes fast, ellers vil det forårsage friktion mellem hættemøtrikken og oliedækslet eller friktionen mellem oliedeflektoren, låseringen og lejet under drift af motoren.
7. Justering af motorens magnetfeltcenter:
Under ideelle forhold, det vil sige under den betingelse, at lejets fedt ikke bliver tilsmudset og slynget ud under driften af motoren, er positionen af den motorkørende rotor fastgjort af motorens magnetfeltcenter designet af motoren. motor, eller motoren har ingen forreste og bagerste indre og ydre oliedæksler. Motoren kan stadig køre normalt, efter at motoren er afbalanceret i midten af magnetfeltet. Faktisk er vores almindelige lejemotor denne type operation. Vi kan bemærke, at lejemotoren efter overhaling nogle gange har en stor akselbevægelse i startøjeblikket og derefter vender tilbage til en stabil tilstand. Bevægelsen på dette tidspunkt er, at motoren selv søger efter motorens magnetfelt. centrum.
De fleste af de tilfælde, man støder på, er, at i trevejsvibrationen af enhedsprøvekørslen efter motorens eftersyn, er kun den aksiale vibration stor, eller enhedsprøvekørslen er i god stand, men selv den mekaniske drift er tilfældet, hvor aksial vibration øges betydeligt. Ovenstående situationer er for det meste forårsaget af afvigelsen af centerpositionen af motorens magnetiske felt under samlingen eller centreringsprocessen af motoren. Alle er installationsproblemer.
Tager man stadig kulmøllemotoren som et eksempel, er tykkelsen af den forreste lejebøsning på kulmøllemotoren 108 mm, tykkelsen af motorens forreste leje er 90 mm, og højden af oliehætterne i begge ender af fronten lejet er 10 mm. Ud fra denne beregning kan det konkluderes, at motoren er samlet efter færdiggørelsen. De to bagerste oliehætter kan ikke sys sammen med akselbøsningen, og fejlen er helt op til 2 mm. Det generelle svar på at spørge motorfabrikken er at spare materialer. Ved bearbejdning af akselbøsningen anvendes 110mm stålplade, så der er et bearbejdningstillæg på 2mm. Det er det. Jeg tænker ofte, hvor tyk gummipuden er efter at motoren er adskilt og derefter installeret, eller er det lige meget om den er tykkere, eller er det bare et 2 mm mellemrum? Problemet med inkompatibilitet. Men er dette tilfældet? I så fald kan oliedækslet forarbejdes til 9 mm. Faktisk bruges mellemrummet på to millimeter af motorfabrikken til at justere motorens magnetfeltcenter under motorsamlingsprocessen.
Så er der nogen afvigelse i midten af magnetfeltet, og hvordan måler man afvigelsen? Mellemstore og store motorer, især højspændingsmotorer, er designet med luftføringskanaler på statoren og rotorkernen. Dette design skal forbedre køleeffekten af statoren og rotoren. I udformningen af motoren er luftføringsluftkanalerne på statoren og rotoren en efter en. Tilsvarende, det vil sige, at hvis motorens magnetiske midterlinje er justeret, skal luftføringsluftkanalen være helt på linje.
Efter at motoren er samlet, skal du kontrollere, om motorens magnetiske midterlinje er justeret. Hvis den magnetiske midterlinje bevæger sig fremad, skal du løsne den bagerste lejeoliedæksel og fjerne puden på den forreste ydre oliedæksel og gøre puden på den forreste indvendige oliedæksel tykkere. Monter olien igen. dæksel, stram langsomt oliedækslets bolte diagonalt, brug oliedækslets stop til at presse rotoren bagud, indtil den magnetiske midterlinje er justeret, fjern oliedækslet efter justering, og mål afstanden fra lejets endeflade til akselbøsningen. Tykkelsesafvigelse genskab en ny pude i henhold til tykkelsen, og udskift samtidig puden på det indre oliedæksel i henhold til den beregnede afvigelsesværdi. Fjern derefter oliedækslet på bagenden og mål afstanden fra lejets endeflade til akselbøsningen. I henhold til tykkelsesafvigelsen fra oliedækslets stop, lav en ny pude i henhold til tykkelsen, og udskift samtidig puden på den bagerste indre oliedæksel i henhold til den beregnede afvigelsesværdi. Hvis midten af magnetisk kraft først bevæger sig bagud, kan du trykke i den modsatte retning. Bemærk, at de fire puder på de to sæt oliedæksler skal udskiftes.
Hvorfor skal du udskifte 4 puder? I teorien er det nok at erstatte en. Er motoren ikke placeret ved den magnetiske midterlinje? Faktisk er det ikke tilfældet. Formålet med at udskifte de to puder bagpå er at sikre, at rullerne i det bagerste cylindriske rulleleje og den indvendige ring af lejet ikke er forskudt, og lejet kan køre bedre, samtidig med at man undgår friktion forårsaget af forskydningen af det bageste leje. og den utilstrækkelige afstand mellem slyngeringen. , hvilket forårsager lejeskade. Den forreste indre oliedæksel udskiftes med en passende pude for at forhindre, at motoren vibrerer for meget i aksial retning forårsaget af afvigelsen af den magnetiske midterlinje igen under transport eller centrering af motoren efter vedligeholdelse.
Derfor mener jeg personligt, at de fem spørgsmål, der rejses i det indledende afsnit, bør besvares som følger:
1. Årsagen til den høje temperatur af motorlejet under testkørslen efter motorens eftersyn analyseres som A. Valget af fedt er forkert, eller olien er for meget; B. Tappen eller bøsningen er for stram, hvilket bevirker, at lejeinstallationens krybning er stor, og lejefrigangen er utilstrækkelig; C. Aksel Tappen eller bøsningen er for løs, hvilket får lejet til at køre; D er det forkerte valg af leje og den forkerte frigangsserie.
2. Analyse af årsagerne til motorens store vibration under testkørslen efter motorens eftersyn A. Lejet er ikke renset ordentligt, og der er fremmedlegemer i lejet; B. Motorens fod er ikke flad og halt; C. Den magnetiske midterlinje er ikke justeret; D. Når motoren er samlet Endedækslets samlingsflade og oliedækslets samlingsflade er deformeret, hvilket resulterer i, at de ikke er installeret på plads.
3. Efter at motoren er repareret, er testkørslen med en enkelt enhed normal. Årsagen til stigningen i vibration efter den mekaniske kobling er, at A. Oliedækslets pude er ikke egnet, hvilket skyldes ændringen af den magnetiske midterlinje efter koblingen, og den generelle manifestation er, at den aksiale vibration er stor . Amplituden øges, og de vandrette og lodrette vibrationer er normale; midten af B er ikke korrekt forårsaget, og vibrationen er generelt øget på tre sider.
4. Efter at motoren har kørt i en periode, er årsagen til unormal støj eller endda skade på lejet som følger: A. Lejet er ikke rengjort ordentligt, og der er fremmedlegemer i lejet; B. Den magnetiske midterlinje er ikke helt justeret, selvom den aksiale vibration ikke er stor, men motoren er ensidig slid, fremskynde lejeskader; C, lejekvaliteten er ikke god.
5. Årsagerne til motorlejets stigende temperatur forårsaget af efterfyldning af fedt under motorens normale drift er som følger: A. Valget af supplerende fedt er forkert, eller der er tilsat for meget olie; B. Motorens oliekanal eller fedt har fremmedlegemer, der trænger ind i lejet, og lejet bør have unormal støj på dette tidspunkt. .
Generelt er den vedligeholdelsesdel, der ofte udføres på motorstedet, at udskifte lejet. Fra valg af lejet til monteringsprocessen er det let at have sådanne udeladelser og uagtsomhed, som vil forårsage hyppige fejl, efter at vedligeholdelsen er afsluttet. Derfor bør det personale, der er involveret i vedligeholdelsen, tage udgangspunkt i driften. Processen med instruktionsbogen og kvalitetsstandarden for vedligeholdelsesprocessen udføres trin for trin, og den bør ikke vildledes af travlheden i byggeperioden eller ideen om, at installationen ikke er forkert, hvilket resulterer i, at udstyret ikke bliver sættes i drift normalt eller udstyrets levetid reduceres væsentligt efter vedligeholdelsen.
