(1) Juster motorfladen for at reducere mekanisk tab
Lad os først se på, hvordan du sparer energi ved at ændre fanens størrelse: Alle ved, at motoren er en enhed, der omdanner elektrisk energi til mekanisk energi. Under konverteringsprocessen genereres tab. Disse tab forekommer i form af varme, hvilket får motoren til at varme op. Statorviklingen har et kobberforløb, efter at strømmen strømmer, og varmen overføres til statorkernen gennem spaltisoleringsmaterialet og overføres derefter fra statorkernen til motorhuset til rummet. Rotorens varme genereres af aluminiumets forbrug af rotoren og dens friktion. Den overføres til rotorkernen og den indre ventilatoroverflade. Den interne ventilator omrøres for at sprede varmen i motorens indre rum og overføres derefter til statorkernen, slutdækslet og bunden. Både statoren og rotoren blæser væk af den eksterne ventilator. Derfor er mængden af ekstern ventilatorlufvolumen nøglen til at bestemme, at motorens temperatur ikke kan overstige den temperatur, der tillades af dens isoleringskvalitet.
Den nationale standard fastsætter den tilladte temperaturstigning for motoren af forskellige isolationsgrader under de nominelle driftsbetingelser. Det kræves, at motorens varmeste temperatur ikke overstiger grænsetemperaturen for isoleringsklassen, og motorens fælles isoleringskvalitet er som følger:
Blandt dem: Tillad temperaturstigning = Tillad temperaturgrænse omgivelsestemperatur specificeret værdi hot spot temperaturforskel
Vindingens hot spot temperaturforskel refererer til forskellen mellem den stabile temperatur på viklingspunktet og den gennemsnitlige temperatur på viklingen, når motoren er bedømt.
Når motoren er uden last eller let belastning, er det samlede tab af motoren mindre end den nominelle tid, og luftmængden er proportional med det totale tab af motoren, så ventilatoren er i den store hestevogn (fordi ventilationstab og motorhastigheden er konstant, ventilationstabet følger ikke belastningen) Skift, så luftmængden skal reduceres for at reducere motorens ventilationstab). Ændring af ventilatorbladets form kan reducere luftmængden, men det er mere besværligt. Det er bedre at reducere diameteren af det ydre ventilatorblad for at reducere luftvolumenet. Vi ved, at det mekaniske tab af selve ventilatoren er proportional med bladets diameter 45, og luftvolumenet er proportional med fanens bladdiameter. Når ventilatorbladets diameter er reduceret, er luftvolumenet derfor ikke meget reduceret, og ventilationsforløbet er meget reduceret.
Da kølevæsken i den eksterne ventilator reduceres, øges motorens temperaturstigning, men motorens temperaturstigning kan opretholdes inden for det tilladte område af isolationsniveauet. Samtidig skal vi også se, at motorens motorstab er reduceret på grund af reduktionen af den ydre klinge diameter, hvilket yderligere reducerer motorens temperaturstigning. Især til motorer med høj hastighed på 2, 4 karakterer, når ventilatorens ydre diameter reduceres med 14% og 16%, reduceres ventilationsforløb med 20% og 40%. Desuden skal forruden eller ventilationsdækslets størrelse ændres i overensstemmelse hermed, når bladet ændres. Dimensioner, der gør dem tilpas i overensstemmelse med reglerne. Afstanden mellem ventilatorbladet og ventilatordækslet bør ikke være for stort, generelt mellem 1015. Luftudslipet fra højtryksområdet til lavtryksområdet øges, og den oprindelige vinkel mellem ventilatorbladet og ventilatordækslet er opretholdes. En del af det indkommende luftens bevægelige tryk omdannes til statisk tryk for at reducere tabet. Selvfølgelig kan vi også bruge fan rating til at reducere ventilatorens luftmængde inden for rammerne af temperaturstigningstilladelsen. For eksempel kan ventilatoren til nr. 8 basen justeres og trimmes til brug på den lyssatte motor på nr. 9 bunden. Dette vil reducere det mekaniske tab af den lyssatte motor på Nr. 9-basen og øge temperaturstigningen for at forbedre motoren. Effektivitet og effektfaktor.
(2) Reducer friktion for at reducere mekanisk tab
Den normale drift af motorlager, støj, vibrationer, overophedning, liv og andre faktorer er relateret til det rimelige valg af fedt. På nuværende tidspunkt er det normalt bedre at bruge No. 3 lithium base fedt, som kan reducere det mekaniske tab, men med den hurtige udvikling af videnskab og teknologi Der er mange fedtstoffer med overlegen ydeevne. For eksempel er udførelsen af indenlandske små og mellemstore motorbærefedtstoffer blevet testet af relevante afdelinger for at opfylde standarderne for japanske JIS222080 rullelejefedt. Det er tæt på niveauet af schweizisk SKF65C fedt, der indeholder ekstremt lave urenheder, og prisen er den samme som nr. 3 Litiumbasefedt er ækvivalent. Der er også en god præstation af det amerikanske Aesop fedt, der for øjeblikket er på markedet. Vi kan bruge disse gode fedtstoffer til at forbedre motorens drift for at reducere mekaniske tab. Som professionelt motorvedligeholdelsespersonale kan vi også arbejde hårdt på det rationelle udvalg af lejer, men også energibesparelser; da vi har et stort antal motortab, kan vi reparere motoren. Lejerne anvendes selektivt. For eksempel på højhastighedsmotorer kan vi bruge importerede lejer eller indenlandske højkvalitets B, C-klasse højkvalitetslejer for at reducere tabet til det bedste. På lavhastighedsmotorer kan vi bruge hjemmelavede højtydende lejer C, D, På denne måde kan vi spare en sum penge på lejerne for at opnå formålet med energibesparelse.
(3) Forbedre effektfaktoren for at reducere mekanisk tab
95% af overførselsudstyret i kraftværket er en AC asynkronmotor, og AC-asynkronmotoren er en lav effektfaktor enhed. Hvis du øger strømforsyningen, kan du udnytte strømforsyningsudstyrets potentiale fuldt ud, samtidig med at produktionsomkostningerne reduceres og energi spares. Nedenfor diskuteres, hvordan man forbedrer effektfaktoren.
