Temperaturgrænse for hver del af motoren
(1) Temperaturstigningen af kernen i kontakt med viklingen (termometermetoden) må ikke overstige temperaturstigningsgrænsen for viklingsisoleringen (modstandsmetode), det vil sige klasse A er 60 ° C, klasse E er 75 ° C , Klasse B er 80 ° C, klasse F er 100 ° C og klasse H er 125 ° C.
(2) Rullende lejers temperatur bør ikke overstige 95 ° C, og glidelejerens temperatur må ikke overstige 80 ° C. Hvis temperaturen er for høj, ændres oliekvaliteten, og oliefilmen bliver ødelagt.
(3) Udøvelsen af sagstemperaturen er ofte baseret på det faktum, at det ikke er varmt.
(4) Ekorreholderens overflade har et stort vildtab og en høj temperatur, som generelt er begrænset til ikke at bringe den tilstødende isolering i fare. Det kan estimeres ved for-maling ikke-reversibel maling.
Eliminering af motorvarmefejl
Når motorens temperatur overstiger den maksimale driftstemperatur eller temperaturstigningen overstiger det angivne, eller temperaturstigningen ikke overstiger det angivne, men temperaturstigningen pludselig stiger ved lav belastning, er motoren defekt. Dommen og fejlfindingsmetoden er:
(1) Temperaturstigningen under nominel belastning overstiger ikke temperaturstigningsgrænsen, og motortemperaturen overstiger kun den maksimale tilladte driftstemperatur, fordi omgivelsestemperaturen overstiger 40 ° C. Dette fænomen indikerer, at motoren selv er normal. Løsningen er at kunstigt reducere omgivelsestemperaturen. Hvis det ikke er muligt, skal belastningen reduceres.
(2) Temperaturstigningen under nominel belastning overstiger typeskiltets specifikation. Uanset hvad situationen er, er motoren defekt, og den skal stoppes til inspektion, især når temperaturen stiger pludselig bliver større.
De eksterne grunde er: Gitterspændingen er for lav, eller linjespændingsfaldet er for stort (mere end 10%), belastningen er for tung (mere end 10%), motoren og maskinen er ikke korrekt matchede;
Interne grunde er: enfaset operation, kortslutning til kortslutning, fase til fase kortslutning, statorjording, ventilatorskader eller -tilspænding, luftkanalblokering, lejeskader, stator-rotorfase gnidning, motor- og kabelforbindelse opvarmning (især kobber-aluminium eller aluminium-aluminium tilslutning), motoren er korroderet eller fugtig.
Derudover kan motoren i teorien vendes, men nogle af motoren har retningsretning. Hvis det er vendt, vil temperaturstigningen overstige en masse. Kort sagt skal fejlfinding behandles for hver specifik situation.
