Anvendelsen af Newtons lov om varmeafledning ved beregning af motorens temperaturstigning
Temperaturstigning er et vigtigt og vigtigt præstationsindeks for motoren. I selve design- og beregningsprocessen forekommer ofte afvigelsen mellem designværdien og testværdien. Der er grundlæggende to grunde til analysen. Den ene er afvigelsen i fremstillingsprocessen fra designet. En anden grund til forskellen mellem faktiske data og teoretiske data er irrationaliteten af designberegningsprocessen. Xiaobian introducerer i dag anvendelsen af Newtons lov om varmeafledning og varmeafledningskoefficient i beregningsprocessen for motortemperaturstigning.
Newtons lov om varmeafledning og varmeafledningskoefficient
Der er imidlertid mange faktorer, som bestemmer overfladens evne til at sprede varme, og det er meget kompliceret at bestemme varmeafledningskoefficienten a meget præcist. Generelt kan alfa-værdien kun bestemmes eksperimentelt, og den resulterende alfa-værdi kan kun anvendes til de samme eller lignende betingelser, ellers vil pålideligheden eller nøjagtigheden af beregningsresultatet blive reduceret betydeligt.
Princippet om værdi af korrelationskoefficient under forskellige egenskaber
Varmeoverfladningskoefficienten på den varme overflade i rolig luft er relateret til overfladens egenskaber: overfladen af ristjernet eller stålet overtrukket med kitt og lak (såsom motorens og lejerskalens bund) a0 er 14,2; grisen jern uden kittet men den malede film eller overfladen af stål, a0 er 16,7; overfladen af kobber belagt med mat eller lak, a0 er 13,3.
Hvis hastigheden v udtrykkes i meter per sekund, når motoren roterer, k0 = 0,1 på rotorens yderflade og k0 = 0,05 til 0,07 ved enden af motorens statorvikling. Koefficienten k kan vælges i henhold til følgende regler:
Den mest perfekte blæste overflade, k = 1,3;
Overfladen af armaturens ende, k = 1,0;
Arbejdets effektive længde har en overflade, k = 0,8;
Excitationsspoleoverflade, k = 0,8;
Commutatoroverflade, k = 0,6;
Den ydre overflade af basen (trækkraftmotor), k = 0,5.
I virkeligheden bruger mange bilproducenter det færdige motorberegningsprogram, men konnotationen af graden selv er ikke særlig klar. Ms Deltagelse tyder på, at det er nødvendigt at analysere graden af perfektion og rimelighed ved hjælp af de nødvendige midler. Uden tilstrækkelig faglig viden er problemet ikke godt løst. På samme måde bør programmet udformes gennem teoretisk afledning og realistisk verifikation for graden af design.
