Den permanente magnetmotor vil demagnetisere, når temperaturen overstiger 200 grader Celsius
Jeg har introduceret i de tidligere udgaver af kolonnen, permanentmagnet synkron motor er i øjeblikket en forholdsvis effektiv løsning i motoren. Imidlertid har permanente magneter en fatal fejl, som er demagnetisering, når man arbejder ved høje temperaturer i lang tid. Når demagnetiseret er motorens kraft og effektivitet kraftigt dæmpet. Dette er en meget vigtig flaskehals, der begrænser udviklingen af navmotorer. Fordi når motoren er placeret i navet, vil den være placeret meget tæt på bremseskiven. Køretøjets høje temperatur på grund af bremsning overføres direkte til motoren, og risikoen for demagnetisering opstår, så snart motoren opvarmes.
I øjeblikket designer flere leverandører rundt om i verden, der er involveret i forskning og udvikling af hjulmotorer, som Michelin og Bridgestone, vandkølesystemer til at aflevere varme fra motoren. På den ene side afkøles motorens stator af et vandkølesystem, og på den anden side reduceres bremsesystemet så meget som muligt af et effektivt bremsekinetisk energiudvindingssystem, hvorved bremsekraften reduceres. På grund af den temperatur, der genereres af bremserne, bliver varmen forsvundet gennem et godt ventilations- og varmespredningsdesign, og der sættes et siliciumstålark mellem bremsesystemet og motoren til isolering, hvorved batteritemperaturens temperatur styres til under 140 grader. Med ovennævnte løsning kan navets motorens aktuelle temperatur styres til mindre end 100 grader Celsius under ekstreme bremsevilkår. Derfor er selv tilfælde af høj temperatur demagnetisering overvundet af leverandører. Jeg tror, at kvaliteten af den sprængte masse som f.eks. SUV eller hårdt langrend i den nærmeste fremtid vil være stor, og det elektriske køretøj med mindre dynamisk kontrol vil føre føringen i masseproduktionen af navmotoren. En sådan løsning resulterer i længere krydstogtsinterval og en mere økonomisk biloplevelse.
