DC-motorfabriken i serien lærer dig, hvordan du forbedrer DC-motorens retning i elektriske køretøjer
Slibning af børsten:
Kontaktområdet og børste- og kommutatorens kontaktområde påvirker direkte DC-motorens ændringsretning, størrelsen på gnisten og børstens slidhastighed. Når motorenheden er afsluttet, skal den derfor være tomindlæst. Formålet med slibning er at øge børste- og kommutatorens kontaktområde. Generelt bør kontaktområdet nå mere end 80%, så den gode retning kan garanteres under belastning. For at forkorte slibetiden kan motorhastigheden øges ved at øge spændingen, men motorens mekaniske styrke skal overvejes, og den nominelle hastighed for Gaochu kan ikke være for høj. Kontaktoverfladen på den upolerede børste og kommutatoren er ikke nok, det vil sige, det er en lokal kontakt, så strømtætheden ved kontaktpunktet øges, hvilket resulterer i dårlig kommutativ retning, og reparationshastigheden øges, efter at motoren er leveret .
Hvorfor diskuteres børsteslibningen her alene? Fordi de fleste producenter af jævnstrømsmotorer til elektriske cykler i dag har udeladt eller forsømt den vigtige proces med børsteslibning. Der er to grunde:
Der er behov for udstyr, mark og tid til børsteslibning. Uden at forstå dens betydning, spares det, især når produktionsopgaven er stram;
2 Fejlen i køretøjsfabrikken: Fordi der ikke er noget regelmæssigt testudstyr til motoren, registrerer køretøjsfabrikken generelt kun tomstrøm og kørestøj fra motoren og fremsætter for store krav til disse to indikatorer. Motoren, der ikke er flosset, fordi børstens og kommutatorens kontaktoverflade er lille, afspejler undertiden, at tomstrømmen og støj stadig er lavere, og køretøjsfabriken er tilfreds. Derfor kan rådgivning til motorfabrikanten, børsteslibningstrin ikke gemmes; Jeg håber også, at teknikerne på køretøjsfabrikken ikke blindt vil forfølge små tomstrøm og lav støj. Disse to indikatorer er tilstrækkelige, så længe de opfylder kriterierne.
