Traditionelle synkronmotor og permanent magnet synkronmotor
Synkronmotor stator struktur er den samme som den forreste induktionsmotor. Det tilhører AC motor. Kun stator viklingen passerer gennem den symmetriske vekselstrøm, som vil generere en bestemt roterende magnetomotive kraft i luftmellemrummet. I modsætning til en asynkron motor er dets rotor hastighed i overensstemmelse med det roterende magnetfelt rotationshastighed.
4 er en konventionel elektrisk excitation synkronmotor hvor en rotor vikling er viklet omkring en iøjnefaldende pole i en rotor og tegnes gennem en slip ring og en pensel på akslen. Det vil sige, er dens felt magnetomotive kraft fastsat af en ekstern DC-strøm. Derfor, ydelsen kontrol er bedre, effektfaktor og effektivitet kan gøres højere. Men på grund af behovet for en ekstern exciter, volumen er stort, og børste slip ring har brug regelmæssig vedligeholdelse, så denne form for motor er oftest bruges i kraftværket generatorer, som er relativt sjældne i biler.
De mest anvendte i ny energi køretøjer er permanent magnet synkronmotor. Forskellen er, at rotoren core har ingen viklinger. Kun de overflade-monteret eller indbygget permanente magneter er genereret af disse magneter og genereret af statoren. Elektromekaniske energiomsætning sker ved hjælp af en roterende magnetfelt.
Fordi bilen skal hyppige hastighed forordning, motorens omdrejningshastighed er designet til at være relativt høj, så permanent magnet synkronmotor med indbygget magnetisk stål til højre har fordele på grund af sin gode mekaniske styrke, og har en relativt høj magnetisk kraft for motor med indbygget magnetisk stål. Modstand drejningsmoment er mere befordrende for lagring af mængden af magnetisk stål og forbedre svage magnetiske egenskaber.
