Typer af børstede DC-motorer
De nuværende børstede dc-motorer til elbiler er opdelt i serie-spændte motorer og separat spændte motorer
Disse to typer motorer har samme form og forskellige interne materialer og processer. Hvordan skelner man mellem serie-spændte og separat-ophidsede motorer?
Jeg vil vise dig en måde at skelne mellem motortypen ved at se på terminalerne.
Seriemotor: De fire terminaler er A1, A2, D1, D2, og diameteren på de fire motorforbindelsesledninger er den samme, hvilket er en seriemotor.
En motor, hvis excitations- og armaturviklinger er forbundet i serie med DC-strømforsyning, kaldes en DC-seriemotor.
Separat spændt motor: De fire terminaler er A1, A2, F1 og F2, og de kan skelnes fra motorens forbindelseslinjer. A1 og A2 er tykke ledninger, og F1 og F2 er tynde ledninger. Dette er den separat ophidsede motor.
Excitationsspolen og ankerviklingen er DC-motorer med separat strømforsyning, kaldet DC separat spændte motorer.
Hvordan bedømmer man, om motoren er god eller dårlig?
Se på motorens overflade
1. Overhold omhyggeligt, om motorens overflade er ren, om der er olieforurening, spor af vand, der kommer ind, vand- eller olieforurening, hvilket får motoren til at kortslutte og brænde motoren.
2. Uanset om der er en kortslutning eller et åbent kredsløb af motorens forbindelsesledning og terminal, vil det varme op, om forbindelsesledningen er forbundet til motoren, og strømmen vil stige og brænde motoren.
3. Åbn dækslet til motorens kulbørste for at se kulbørstens slidtilstand og kompressionsfjederens elasticitet og glathed. Om de fire kulbørster har samme længde.
Graden af slid på kommutatoren, uanset om der er riller, sorte forbrændinger eller kobbertumorer, er den normale kommutator glat og lys.
Den brændte motorstator og rotorspoler er sorte, og der er et fænomen med brændende og brændende isolerende maling. De gode motorstatorer og rotorspoler er gule, og overfladen er ren og skinnende.
Er der en brændende lugt
Forudsætningen for at brænde motoren er, at kortslutningen skyldes den varme, der genereres af stigningen i strømmen. Motoren efter høj temperatur vil have en stærk lugt af brændende isolerende maling, hvilket er meget ubehageligt.
Den skarpe lugt af en let brændt motor vil være mindre, og en alvorligt brændt motor vil have en ubehagelig brændt lugt et par meter væk.
Den brændende lugt af denne isolerende maling er nok til at bedømme, om motoren er udbrændt.
Direkte energi for at teste motorens kvalitet
Elbilen kan ikke bruges. Hvis årsagen ikke kan findes, kan eliminationsmetoden bruges til direkte at teste motorens kvalitet.
1. Kortslut A2- og D2-terminalerne på seriens excitationsmotor, find et 12v batteri, A1 er forbundet til batteriets positive elektrode, og D1 er forbundet til batteriets negative elektrode.
2. Stator excitation og rotorviklingerne på den separat ophidsede motor drives separat, så der anvendes to 12v batterier, hvoraf den ene er forbundet til F1 med sin positive pol og F2 med sin negative pol, og den anden med sin positive pol og A2 med sin negative pol. Motoren fungerer normalt. Skru op for at indikere, at motoren er normal, ellers er motoren beskadiget (de to batteriers positive poler skal tilsluttes motorerne A1 og F1 på samme tid under testen).
Multimeter til måling af motorfejl
Fjern motorledningen, brug et multimeter til at måle, om motoren er kortsluttet eller åben kredsløbet, og juster multimeteret til summergearet.
Det er godt at måle ledningen mellem D1 og D2. Hvis de ikke er tilsluttet, er kredsløbet brudt, og motoren er brudt.
Før du måler A1 og A2, kan du åbne kulbørstedækslet for en visuel inspektion for at se, om kulbørsten og ledningerne er komplette og derefter måle. Kontroller årsagen til afbrydelsen.
Mål separat, om der er kontinuitet mellem de 4 terminaler og motorskallen, og om rotoren og statoren er forbundet. Hvis der ikke er nogen kontinuitet, er det normalt, og hvis det er tilsluttet, er kortslutningsmotoren dårlig.
Separat spændte motorer måles på samme måde som serie-spændte motorer. F1 er forbundet til F2, A1 er forbundet til A2, og de fire terminaler er ikke forbundet til motorskallen.
Hvorfor fejler DC-motorer?
Motoren beskadiges ikke ved brug, men beskadiges af blind og skødesløs brug. Denne sætning er ikke alarmistisk. Ligesom mennesker dør meget få mennesker virkelig af liv, og de fleste af dem dør af sygdom.
Levetiden for en normal elektrisk køretøjs dc-motor er 10 år eller 150.000 kilometer, og meget få af dem når virkelig levetiden.
Der er normalt flere grunde til motorens svigt:
1. Kørsel uden strøm
Elektriske køretøjer kører langsomt eller klatrer skråninger i tilfælde af strømtab, hvilket resulterer i overstrøm og høj temperatur på motoren, som kan brænde motoren ad gangen.
Den korrekte brugsmetode skal oplades i tide. Hvis batterikapaciteten er alvorligt svækket, skal batteriet udskiftes.
Nogle motorstyringer har ikke en minimumsspændingsbeskyttelsesfunktion, og kørsel uden strøm kan beskadige både motoren og batteriet.
Nogle regulatorer har ingen temperaturreguleringsbeskyttelse, og motoren kan ikke decelereres eller slukkes for at beskytte motoren, når motoren har høj temperatur.
2. Overbelastningskørsel
Overbelastet højhastighedskørsel, overbelastet klatring af stejle skråninger og desperat klatring op i en grøft kan brænde motoren eller controlleren. Selvom det ikke er beskadiget på det tidspunkt, vil det efterlade permanente ar og skjulte farer.
Forslag: Reducer køretøjets hastighed korrekt, når det er fyldt med mennesker. I tilfælde af en bilfælde skal du ikke klatre hårdt, fordi motoren er vanskelig at frigive på grund af den overdrevne strøm, som vil danne svejselignende varme, som vil brænde motoren eller controlleren.
3, vadekørsel
Lad mig fortælle dig en sandhed, der er intet elektrisk apparat i verden, der ikke er bange for vand, og levetiden for en nedsænket pumpe er kun to eller tre år, for ikke at nævne den elektriske motor, der bruges på land.
Husk: ofte vader i vand, vandet kommer ind i motoren før eller senere, og motoren vil ikke blive beskadiget, når den kommer ind i vandet. Det har stadig brug for en proces, som kan være 1 måned eller 1 år eller 2 år.
Kørsel i vand kortslutter statoren og rotoren, og kulbørsterne klæber til kommutatoren, som også straks kan brænde motoren.
Sammensætningen af vand er mange metaller, salte, syrer osv. Selvom vandet strømmer ud efter at være kommet ind i vandet, vil det korrodere jernkernen og producere rust og korrodere lejet, hvilket får lejet til at varme op, tørre, ruste, beskadige lejet, og urenheder som rust vil forårsage motoren. Kortslutning, varmegenerering, høj temperatur, øget strøm og endda udbrænding af controlleren, motoren vil være kortvarig over tid.
Den korrekte brugsmetode er at køre mindre i regnfulde dage og undgå vadeture. Hvis der opstår uundgåelig vade, skal du tørre vandet inde i motoren inden brug.
4. Det er forbudt at skubbe eller trække DC-motoren:
Når et køretøj udstyret med en DC-motor ikke kører, skal du huske ikke at køre det, fordi motorstatorens excitation og rotorvikling genererer strøm (som en generator), når motoren er tomgang, og den strøm, der genereres under bugsering, brænder motorspolen.
Forslag: Træk væk, men ikke ved 20 km / t og tænd bilnøglen. Den bedste måde er at finde et redningskøretøj til at læsse det op og tage det væk.
5. Manglende vedligeholdelse
Nogle brugeres biler er ligesom lejede biler. De ved kun, hvordan man kører, men ved ikke, hvordan de skal vedligeholde dem. Hvis de kører, bliver de forvirrede.
Den korrekte brugsmetode er: vedligeholdelse en gang hver 5000 kilometer, kontroller, om motorens forbindelsesledning og terminal er tilsluttet, løs eller jordforbundet.
Rengør støv- og kulbørsterne inde i motoren. Friktion i motoren genererer statisk elektricitet eller kortslutter rotoren og statoren.
Kontroller kulbørsternes slidstyrke, om længderne og slidvinklerne på de fire kulbørster er de samme, og om circlipsens elasticitet er normal. Hvis der er nogen abnormitet, skal du udskifte den i tide.
Uanset om kommutatorens kobberhoved er pænt og lyst, hvis der er brændt eller grøft, kan du bruge gasbind til at gnide det for at gøre det lysere eller dreje det til en drejebænk for at forlænge motorens levetid.
Almindelige fejl i DC-motorer
En, høj temperatur
Motorens høje temperatur er et tegn på, at motoren vil have et problem. Efter den høje temperatur begynder elbilen at forbruge strøm hurtigt, og den er ude af stand til at klatre op ad skråningen med en langsom hastighed, hvilket forkorter krydstogtsområdet betydeligt. Årsagen er, at motorens excitationsspole kortsluttes, og statoren og huset kortsluttes.
Efter diagnosen kan den løses ved vedligeholdelse.
Lav batterispænding eller kørsel uden elektricitet vil forårsage høj temperatur på motoren. Kontroller batteriets spænding og strøm. Udskift batteriet så hurtigt som muligt.
Overbelastningskørsel vil også forårsage høj temperatur på motoren, pas på ikke at overbelaste.
2. Ofte dårlige kulbørster forårsaget af dårlige kørevaner:
1, vadekørsel
Vandet, der kommer ind i motoren under vadekørsel, er ledende, hvilket vil medføre en flerpolet kortslutning mellem kulbørsten og kommutatoren.
2. Hurtig start og pludselig bremsning
3. Fænomenet med overdreven acceleration er, at strømmen pludselig stiger, og det er vanskeligt at lede og frigive kulbørsten og kommutatoren fuldstændigt i et stykke tid, hvilket resulterer i beskadigelse af kontaktfladen på kulbørsten og kommutatoren og forkorter kulbørstens levetid.
