Gear bruges til at overføre strøm fra en del af maskinen til en anden. På cykler er det for eksempel gearet, der driver baghjulet fra pedalerne. På samme måde overfører gear i en bil kraft fra krumtapakslen (den roterende kraftaksel fra motoren) til en drivaksel, der løber under bilen, som i sidste ende driver hjulene. Vi kan forbinde et vilkårligt antal gear sammen, og de kan have forskellige former og størrelser. Hver gang vi overfører elektricitet fra et gear til et andet, kan vi gøre én af to ting: Gearkasse Cykelgear øger hastigheden: Hvis du forbinder to gear sammen, har det første gear mere end det andet gear. Det andet gear skal dreje hurtigere for at holde op. Så dette arrangement betyder, at det andet hjul drejer hurtigere end det første, men med mindre kraft. Retningsskift: Når to gear går i indgreb, drejer det andet altid i den modsatte retning. Så hvis den første roterer med uret, skal den anden rotere mod uret. Vi kan også bruge specialformede tandhjul til at dreje maskinens kraft gennem en vinkel. I en bil bruger differentialet (gearkassen i midten af bagakslen på et baghjulsdrevet køretøj) et konisk gear til at dreje kraften fra drivakslen 90 grader og dreje baghjulene.
En gearkasse er en mekanisk enhed, der bruges til at øge/sænke drejningsmomentet ved at reducere/øge. Den består af to eller flere gear, hvoraf det ene er drevet af en motor. Gearkassens udgangshastighed er omvendt proportional med gearforholdet. Gearkasser foretrækkes ofte i applikationer med konstant hastighed, såsom transportører og kraner, som kan give øget drejningsmoment.
Gearkassen består af et drivhjul med en vis diameter, et gear af et andet mindre gear forbundet med drivmekanismen (elmotor, vindmølle, dieselmotor osv.) (hvis den drevne mekanisme kører med en højere hastighed end drivmekanismen ) diameter (Hvis hastigheden af den drevne mekanisme skal være mindre end hastigheden af drivmekanismen) er forbundet med den drevne mekaniske belastning. Kun hastigheden/drejningsmomentet øge/sænke eller omvendt mekanisme. Dette er en mekanisk motortilbehør.
Konverter motor høj hastighed, lavt drejningsmoment til lav hastighed højt drejningsmoment (ingen tomgang selv ved jul).
Lav hastighed/højt drejningsmoment til høj hastighed/lavt drejningsmoment.
Nogle gange kører et "gearhoved" på en tandrem eller kæde med et udvekslingsforhold på 1:1, der bruges til at reducere overførslen af motorvibrationer til belastningen.
Ofte overset - gearhovedet reducerer motorens inerti, hvad angår forholdet mellem motorens gearforhold i kvadrat. Hvis vi f.eks. installerer et gearhoved med et forhold på 4:1, vil 2000 rpm harmonere til 500 rpm, men belastningsinertien vil blive reduceret med en faktor på 16.
Hvis der anvendes et snekkegear, låser systemet automatisk mekanismen (vi kan ikke flytte lasten, før motoren roterer).
Der er andre, der har deres egne unikke egenskaber (f.eks. kugleskruer, der også er gearhoveder, men vi kalder dem normalt ikke gearhoveder). Bemærk også, at gearene ikke kører gratis, hvilket betyder, at vi afgiver mindre kraft, hvilket betyder, at gearene har en vis effektivitet. Der er forskellige typer gearhoveder: spore, planetariske, et-trins, flertrins, harmoniske, spore lægmand, (cykloid), orm osv. og kombinationer af ovenstående, men dette er en hel, separat videnskab.
