Hjulkørsel kritisk flaskehals
Selvom fordelene ved navdriften er meget indlysende, er der stadig meget ventetidstilstand i branchen, fordi der er en række tekniske flaskehalse i navmotoren. Generelt er kerneproblemet fire:
Blandt dem, kvaliteten af den uskårne kvalitet, som automaker betaler mest opmærksomhed til. Den såkaldte usorterede masse er massen under dæmperfjederen.
Forøgelsen i den uberørte masse øger rms-værdien af dækkets dynamiske belastning og køretøjets vibrationsacceleration. Dette vil medføre, at det elektriske køretøjs vertikale vibrationsamplitude øges, hvilket påvirker dækets jordingsegenskaber, hvilket ikke bidrager til køretøjets dynamiske styring og kørestol. (Forestil dig, om grebet på venstre side af dækket pludselig falder, ligesom grebet på højre side stiger, vil bilen være farlig.)
I bilindustrien vurderes forholdet mellem den sprungede masse og den ikke-oprindelige masse generelt. Det vil sige, jo større værdien er på m2 / m1, desto bedre er glatheden. Det er indlysende, at den koncentrerede motors ubestandede masse er meget mindre end hubmotoren.
Derudover er OEM'er også bekymrede over købsomkostningerne til navmotorer. Dispergering af en motor i to eller fire sammenlignet med en koncentreret drivmotor vil alligevel øge omkostningerne. Selv om driftsomkostningerne for hele livet vil falde på grund af stigningen i driftseffektiviteten, er den betydelige stigning i prisen på et udstyr altid en tærskelværdi.
På grund af vanskeligheden ved varmeafledning forårsaget af kompakt struktur på grund af problemet med demagnetisering af det magnetiske stål forårsaget af overophedning og vibrationer kan motorfabrikanten forbedre designniveauet og den indre fordøjelse, og problemet er relativt enkelt.
Nuværende løsning
Så længe der er efterspørgsel, er problemet ikke et problem og vil helt sikkert blive løst trin for trin. For disse fire typer problemer har industrien udviklet en række løsninger, der beskriver flere.
Unsprung kvalitetsløsning
Der er to løsninger på problemet med ubestemt kvalitet fra motorvinklen. Logikken er meget enkel, den ene er at reducere vægten af motoren, ved hjælp af lette materialer og høj effekttæthedsteknologi. En anden rute er at overføre den usorterede masse til den sprungne. Jeg fokuserer på den sidstnævnte tekniske rute.
Den mest enkle måde at opnå vægtoverførsel fra uopløset til sprunget er at tilvejebringe en ekstra elastisk understøtning, som understøtter statorens og rotorens vægt. Gummibøsninger, fjederdæmpning og universelle fælles konstruktioner er opstået. Arbejdsmekanismen er den samme. Som vist i figuren nedenfor er et andet elastisk dæmpningssystem (k3, c3) opstillet uden for det originale (k2c2) elastiske dæmpningssystem for at danne en omstillingsomkobling.
