Hjulmotor klassificering
Hubmotorkraftsystemet består normalt af en elektrisk motor, en hastighedsreduktionsmekanisme, en bremse og et varmeafledningssystem. Strømforsyningen er opdelt i to typer i henhold til motorens rotortype: en indre rotortype og en ydre rotortype.
Indvendig rotortype: Generelt bruges den indre rotortype med en højhastighedstakt indre rotormotor og er udstyret med en fast reduktionsgear. For at opnå en højere effekttæthed er motorens hastighed typisk så høj som 10.000 r / min. Retardationsstrukturen vedtager normalt en planetreduktionsreduktionsindretning med et transmissionsforhold på ca. 10: 1, og hjulets rotationshastighed er ca. 1000r / min.
Den højhastighedse indre rotor nav motor har følgende fordele: høj specifik kraft, let vægt, lille volumen, høj effektivitet, lav støj og lav pris; dens ulempe er, at et reduktionsgear skal anvendes til at reducere effektiviteten og forøge den usorterede masse. Motorens maksimale hastighed er begrænset af faktorer som spildtab, friktionstab og evne til at forskyde mekanismen til at modstå.
Da motorhjulsmotorens motor har en integreret reduktionsanordning, skal personbilens forhjul placeres i et smalt og begrænset rum for at sænke motoren, reduceren, bremsen, styresystemet mv. Så den indre rotornavmotor er mindre Brugt. På personbilen. Ordningen i den indre rotoraccelererende indretning er teoretisk høj i effekttætheden og kompakt i struktur, men på grund af den komplicerede fremstillingsproces er de nuværende produkter endnu ikke blevet masseproduceret.
Udvendig rotortype: Normalt bruger den ydre rotortype en ekstern sub-motor med lav hastighed. Motorens maksimale hastighed er ca. 1000-1500r / min. Der er ingen retardationsanordning. Motorens ydre rotor er fast eller integreret med hjulkanten. Motoren er den samme.
Den lave hastighed ydre rotor motor har fordelene ved enkel struktur, lille aksial dimension, høj specifikke effekt, styring af drejningsmoment over et bredt hastighedsområde, hurtig respons og den ydre rotor er direkte forbundet til hjulet uden en hastighedsreduktionsmekanisme, så effektiviteten er høj. Ulempen er, at hvis et stort drejningsmoment skal opnås, skal motorens volumen og kvalitet øges, så omkostningerne er høje, effektiviteten er lav under accelerationen, og støjniveauet er stort.
Den ydre rotor nav motor sparer halv aksel og reducer osv., Men dens volumen er enorm. Uden hastighedsreducer, skal du reducere hastigheden, hvis du ønsker at få det drejningsmoment, der opfylder efterspørgslen. Det er velkendt, at når drejningsmomentet er konstant, er effekten og rotationshastigheden proportional, rotationshastigheden er ikke høj, og strømtætheden kan ikke forøges, hvilket resulterer i et stort volumen og en høj vægt. Selvom den ydre rotor nav motor er stor og tung, er dens struktur relativt enkel sammenlignet med den indre rotor nav motor, transmissionskæden er lille, og effektiviteten er høj. På nuværende tidspunkt er nogle virksomheder kommet ind i masseproduktion.
