En grænseoverskridende erhvervelse
I dag minder Lu Chao om, at erfaringen med at erhverve det hollandske e-Traction-selskab stadig er svært at skjule og indhold. "Fra kontakten i april og endelig færdiggjort i september er denne hastighed hurtig nok, selvom det er at erhverve indenlandske virksomheder, er det ikke nødvendigvis hurtigere end dette." Det siges, at der også var et kinesisk ejet bilselskab med statslig baggrund for at deltage i overtagelsen, men Lu Chao Dets datterselskab, Hubei Tate, er afhængig af private virksomheders mekanisme til at være fleksibel og lydhør og har taget føringen. Da rapporten fra den statsejede virksomhed, der ansøger om overtagelsen, blev godkendt, havde Hubei Tate underskrevet en overtagelsesaftale med e-Traction.
Fra indførelsen af Lu Chao og repræsentanter for det hollandske e-Traction-selskab var årsagen til, at de to sider kom sammen så hurtigt, hovedsagelig på grund af det "konsekvente mål". Det hollandske e-Traction-firma blev grundlagt i 1981 og har mere end 30 års erfaring inden for forskning og udvikling inden for elektriske drevsystemer. Udviklingen af nav-drivnet begyndte i slutningen af 1990'erne. Hidtil har e-Traction mere end 200 opfindelsespatenter, og dets produkter er blevet anvendt til busser og busser i 8 lande i Europa. Køretøjer udstyret med sine produkter har kørt på vejen i 8 år, og produkterne er blevet udviklet. Til den tredje generation.
Repræsentanten for det hollandske e-Traction-firma fortalte den økonomiske observatør, at selv om de har tillid til deres egen teknologi, har markedsføringsbanen i Europa ikke været glat i lang tid. For det første anvendes e-Traction-produkter hovedsageligt til erhvervskøretøjer, mens det europæiske erhvervskøretøjsmarked ikke er stort. For det andet er det vigtigere, at det europæiske erhvervskøretøjsmarked er stærkt koncentreret, hovedsageligt koncentreret i flere køretøjsgigants hænder. Bilgiganterne og komponentgigantene har i mange år dannet en strategisk alliance. De har ikke meget begejstring for at prøve nye partnere og nye teknologier, især nye teknologier, der skal overlade hele transmissionen til navmotoren.
Derfor, når den oprindelige aktionær agter at trække sig tilbage fra e-Traction i 2015 for at finde en ny ejer, nåede e-Traction's ledelsesteam og den oprindelige aktionær en vigtig konsensus: at finde en kinesisk investor. Årsagen er, at Kinas erhvervskøretøjsmarked er stort og har mere potentiale end de europæiske og amerikanske markeder; Kinas nye energikøretøjsmarked udvikler sig hurtigt, og navmotoren er meget velegnet til elbiler. Selvom Tianhai Synchronization er blevet rygraden i Kinas gearindustri efter mere end 20 års udvikling, har den seks serier af produkter: synkroniserer, planetarisk peloton, gearkasse, anti-skid differential, friktionspar og automatgearkasse tyndvæggede tanddele. Men som en lokal sekundær komponent leverandør har det været på udkig efter muligheder for transformation og opgradering.
Efter at de to sider havde kontaktet, slog de den af og kom snart sammen. Lu Chao sagde, at den hurtige beslutning om at tage overtagelsen af den hollandske e-Traction ud over optimistisk om kernen i motorteknologitendensen, vigtigere er, at selskabets produkter har kørt på produktionsbilen i mange år, produktsikkerhed , teknologi lederskab verifikation. "Ti byer i fem europæiske lande har drevet mere end 200 hjulnavmotorer, og nogle har kørt i otte år. Gennem data sammenligning er den samlede omkostning for navmotor 10% lavere end den for den centrale motor. Sammenlignet med hjulmotoren Omkostningerne kan være mindst 11% lavere. Hubmotoren er desuden mere energieffektiv end den centrale motor og sparer ca. 25%. Samtidig er vigtigere, at e-Traction-hubmotoren kan repareres for 1 million kilometer. Den centrale motorstruktur er enklere og mere pålidelig. "
