Analyse af oversøiske M & A tidevand fra lokale motorvirksomheder, der reagerer på effekten af nye energitiden ved at "skifte baner og overhalning"
"Som en langsigtet leverandør af dele til transmissioner, hørte jeg en drevteknologi, der ikke længere behøver en transmission. For at være ærlig er det chokerende, og der er lidt had. Hvor mange dele og virksomheder bag en transmission skal være Denne teknologi er ikke blevet lavet. Senere kan jeg ikke tænke på at vente på, at andre kommer til vores liv. Da teknologitendensen ikke kan ændres, er vi aktivt involveret. "Da jeg først hørte om navlemotorens teknologi for nogle år siden, sagde Lu Chao ærligt, at hans første reaktion var chok.
Som formand for Tianjin Tianhai Synchronous Group Co., Ltd. (i det følgende benævnt Tianhai Synchronous Group) ser Lu Chao 2018 som et nøgleår for virksomhedens omdannelse. I år er Hubei Taite Electromechanical Co., Ltd. (i det følgende benævnt Hubei), et datterselskab af Tianhai Synchronous Group. Tate) officielt indført hjulnavmotorproduktet til markedsåret.
I september 2016 købte Hubei Tate en 100% ejerandel i hollandsk e-Traction, et velkendt motorhjulsmotor i Europa for 61,47 mio. US $ (ca. 500 mio. RMB). Med denne erhvervelse har Tianhai Synchronous Groups forretningsområde udvidet til motorsektoren, en af de tre kerneteknologier for nye energikøretøjer, og den tidligere sekundære komponentleverandør er blevet en Tier 1-leverandør.
I de seneste udenlandske investeringskøb af lokale virksomheder har Hubei Tates erhvervelse ikke fået stor opmærksomhed i branchen. Men Lu Chao mener fast, at hans oversøiske erhvervelse har "fisket skatten". Gennem sammenligningen af forskellige tekniske indikatorer er e-Traction's hjulmotorprodukter på verdens førende niveau. Baseret på teknologien fra det hollandske firma er NO.1-mærket i den globale hjulmotor det mål, at Lu Chao satte til side, da han besluttede at erhverve det hollandske teknologiselskab for mere end et år siden.
Selvom navmotoren er en anerkendt teknologiudvikling i branchen, og dens anvendelsesudsigter i elbiler er lyse, er industrien stadig kontroversiel over navets motoriske modenhed og godkendelse af bilproducenterne. Nogle eksperter sagde endda klart: "I de sidste fem år er der ikke noget drama i storskala industrialisering." Den første til at opnå anerkendelse på det kinesiske marked og opnå masseproduktion af navmotorer er den første forhindring for Lu Chao-holdet og dets hollandske firma. "Med nye forretningsmuligheder og industriændringer vil delindustrien danne et nyt mønster, og der vil stige i elimineringen." En industrianalytiker påpegede.
