I begyndelsen af grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina, efter krigens helbredelse og den oprindelige genopretning af den nationale økonomi, fremsatte kammerat Mao Zedong og partiets centrale udvalg rettidigt overgangsperiodeens overordnede linje under gennemførelsen af socialistiske transformation, og begyndte storskala industrielle konstruktion, og implementeret prioritet. Politikken med udvikling af tung industri. De 156 projekter, der blev gennemført i løbet af den første femårsplan, blev alle lagt til grund for realiseringen af national industrialisering. Blandt dem var der en række motorindustriprojekter. Historiske fakta viser, at disse retningslinjer og implementeringer er korrekte. Et land, især et stort land med en stor befolkning og et stort område. Uden et stærkt industrisystem med tung industri som rygraden og koordinering med let industri er det umuligt at etablere et uafhængigt og komplet nationalt økonomisk system, og det er umuligt at anvende avanceret industrielt teknologisk udstyr. Bevæbnet landbrug, serviceindustrien og det nationale forsvar kan ikke siges at være virkelig uafhængige, sikre og stærke. Efter partiets centralkomité etablerede det store mål om at realisere landets industrialisering, fornyede arbejderne, intellektuelle og ledende kadrer af industrifronten deres entusiasme og kreativitet. Den slags situation, som vi har oplevet personligt, er uforglemmeligt. Den nye kinesiske moderne motorindustri startede fra da af.
I 1956 blev den første dampturbine generator fremstillet i New China sat i drift. Selv om det kun var 6.000 kW, var det en enorm ting i forhold til fortiden. Denne generator blev bygget af eksperter fra Tjekkoslovakiet Skoda for at hjælpe med at opbygge Shanghai. Det tjekkiske eksperts kinesiske navn er Xu Jiade. Han har dybtgående teknisk teori og rig praktisk erfaring. Jeg husker, at jeg havde brug for en overhastighedstest, som var 120% af den nominelle hastighed eller 3.600 omdr./min. Alle er meget bekymrede, jeg er bange for, at rotoren vil flyve. Senere blev der bygget et ultralygt testrum i Minhang Shanghai Motor Factory. Vi gik alle på testdagen og det fungerede meget godt. På det tidspunkt fungerede jeg som leder af den elektriske faglige afdeling ved Shanghai Second Design Branch i Machines Ministry, og assisterede vicepræsident for Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan for at fuldføre denne opgave. Akademikeren Wang Geng levede stadig i fortiden. Kraften på 6000 kW er ikke stor, men det er jo den første dampturbine generator bygget i New China. Det er svært at starte alt! Senere har vi ved hjælp af sovjetiske eksperter udviklet en dampturbine generator set på 25.000 kW til 100.000 kW, og strømmen er blevet løbende forbedret. Under Great Leap Forward udviklede Meng Qingyuan og andre en 12.000 kilowatt dobbeltvands intern kølegenerator ved hjælp af en ny kølemetode. Denne dampturbinegenerator har med succes vibreret landet, og den udenlandske reaktion var ikke lille, men på grund af fejlen til venstre og virkningen sagde Kinas bilindustri generelt, at fremskridtene ikke er hurtige. Efter flere års forbedring er den tekniske proces gradvist modnet, og der er udviklet 125.000 kW og 300.000 kW dobbelt-vand-interne afkølede dampturbine generatorer. Under de meget vanskelige forhold på det tidspunkt har Kinas motorindustri nået et stort skridt, som er uadskillelig fra de fremragende motorledere som Zhou Jiannan og Cao Weilian. Efter reformen og åbningen indledte bilindustrien et forår med hurtig udvikling. I 1980'erne introducerede vi Westinghouse teknologi til at producere 300.000 kW og 600.000 kW dampturbine generatorsæt. I begyndelsen af dette århundrede har Kinas tre store kraftværker været i stand til at producere millioner af ultra-superkritiske dampturbine generatorsæt i kilowatt-klasse.
Små og mellemstore motorer er vigtige udstyr til at drive forskellige mekaniske udstyr, og ansøgningsbeløbet er bredt. I begyndelsen af grundlæggelsen af New China blev Kinas små og mellemstore motorkøretøjer primært kopieret fra udlandet. Jeg husker, at der var mange producenter af imiteringsmotorer på det tidspunkt, sorten var rodet, og specifikationerne var ikke ensartede. I løbet af Great Leap Forward-perioden var der et samlet design, men på grund af den manglende videnskabelige og strenge holdning kunne performanceindikatorer ikke opfylde kravene. I 1962 blev jeg overført til Shanghai Electric Apparatus Research Institute som vicedirektør for teknologi, der var ansvarlig for at lede arbejdet. På det tidspunkt skyndte jeg mig til de indenlandske motorfabrikker og tilbragte tre år at organisere forskningen og afslutte det vellykkede design af J2 og JO2-seriens motorer og bestod den nationale vurdering. Dette er den første selvdesignede motorserie i Kina. Sammenlignet med de originale udenlandske produkter er præstationsindikatorerne blevet forbedret betydeligt, hvilket har spillet en vigtig rolle i udviklingen af motorindustrien. Kinas små og mellemstore motorer har på nuværende tidspunkt nået 1,6 milliarder kilowatt, hvilket gør det til verdens største producent, brug og eksportør af små og mellemstore motorer.
