Diskussion om udvælgelsesprincippet for elmotordrevne motor
Efter Kinas nye energikøretøjer har klart defineret den rene elektriske drevteknologiske rute, er valgmålet for drevmotoren særligt vigtig. I det følgende diskuteres udvælgelsesprincippet for elektriske køretøjsdrevmotorer.
Først skal du køre bilens egenskaber
(1) Kravene til dynamisk ydeevne for drivmotorens drejningsmomentkontrol er højere, desto bedre er den dynamiske ydeevne, jo højere er motorteknologiniveauet.
(2) Motoren er forpligtet til at tilvejebringe et højere drejningsmoment og er generelt i stand til at modstå en overbelastning på 4-5 gange;
(3) Drevmotoren kræver ikke kun høj driftseffektivitet, men kræver også, at hastighedsområdet er så stort som muligt.
(4) Det kræves, at motoren ikke kun har god køreevne, men tager også hensyn til generatorens funktion og kræver høj effektgenereringseffektivitet.
(5) Drevmotoren skal være påkrævet for at nå bilens klasse. Generelt kan industriklassemotorer ikke bruges direkte i biler.
(6) Det relative rum inde i elbilen er lille, og drivmotoren skal være let i vægt og lille i størrelse.
For det andet er hovedindikatorerne for den begrænsede drivmotor
(1) Accelerationskapacitet (er): Den minimale tid, der kræves for, at et elektrisk køretøj accelererer fra stillstand til en bestemt hastighed;
(2) Maks. Hastighed (km / h): Den maksimale hastighed, som en elbil kan nå.
(3) Maksimal kilometertal (km): Den maksimale kilometertal for et elektrisk køretøj, efter at batteriet er fuldt opladet.
For det tredje, udvælgelsesprincippet for elektriske køretøjsdrevne motorer
1) Produkter, der er modne i teknologi, men kan ikke elimineres ved hjælp af teknologi;
2) Produkter med den nyeste teknologi, men med stabil præstation;
3) I princippet er den permanente elmotor valgt i det aktuelle køretøjs specielle køretøj;
4) Syntetisk motor med permanentmagnet anvendes i princippet også i den elektriske bus. Det er dog også en bedre løsning at bruge vektorkontrolmetoden til at styre den asynkrone motor.
For det fjerde er den grundlæggende konklusion
1) De tidlige DC-motorer blev grundlæggende elimineret, selvom trolleybusserne i det væsentlige ikke blev brugt;
2) Forsøg aktivt at anvende switched reluctance motors, som ikke bør bruges i satser på nuværende tidspunkt;
3) For det nuværende elektriske logistikspecifikke køretøj er det ikke tilrådeligt at anvende vektorkontrolmetoden til at udveksle asynkronmotoren i partier;
4) Elektrisk bilbus I princippet anbefales det at bruge 8 meter bus til at bruge permanentmagnet synkron motor, den elektriske bus mere end 10 meter, er den asynkrone asynkronmotor med vektorstyring eller permanentmagnetens synkronmotor? Det er nødvendigt at tilføje flere flere referencefaktorer, og derefter yderligere argumentation.
