Energibesparende politikker hjælper effektiv motorudvikling
For nogle dage siden holdt statsrådet et stående møde for at studere politikker og foranstaltninger til fremme af forbruget af energieffektive husholdningsapparater, energibesparende biler, højeffektive motorer mv. Og besluttede at arrangere 1,6 milliarder yuan til støtte fremme af højffektivmotorer. Berørt af denne gode nyhed er aktiekurserne for energibesparende bil- og motorbørsnoterede selskaber steget i forskellig grad i de seneste dage.
Som et markedssegment er højeffektivmotorer de mindst nævnte industrier inden for rammerne af dette tilskud. De er også første gang statsrådet har udtrykt sin støtte og forfremmelse, hvilket viser landets vægt på den effektive bilindustri.
Kina er blevet et stort motorproducerende land, der styrker produktionsteknologien af højeffektive og ultraffektive energibesparende motorer, men generelt er industriens konkurrenceevne stadig svag. Den store mængde af motor og lav energieffektivitet begrænser den sunde udvikling af Kinas nationale økonomi. Højeffektive motorer har været meget udbredt i USA, og det meste af landet bruger stadig almindelige motorer med følgende tre niveauer. Berørt af faktorer som stor investering i forskning og udvikling og høje produktionsomkostninger er prisen på højffektivitets- og energibesparende motorer høj og kan ikke fremmes kraftigt og kraftigt. Dette har yderligere udvidet kløften mellem Kinas nuværende motor energieffektivitetsniveau og fremmede lande. Information asymmetri, fejlplacerede ideer, markedsuheld og manglende bevidsthed om energibesparelser er også blevet hindringer i forfremmelse.
I de senere år har Kina aktivt undersøgt og indført incitamentspolitikker. Efter lanceringen af energibesparende produkter Huimin-projektet i 2009 blev mere end 5 mio. Kilowatt højeffektive motorer fremmet om tre år. I begyndelsen af 2011 udsendte finansministeriet og Nationale Udviklings- og Reformkommission meddelelsen om at gøre en god job til fremme af energieffektive motorer i 2011. I marts samme år holdt Hunan Xiangtan 2011 National High-efficiency Motor Kampagnekonference. Kampagnen for året var 31,77 mio kilowatts, der tegner sig for ca. 30% af hjemmemarkedet. Samtidig vil de to ministerier og provisioner øge subsidieringsstandarderne for højeffektive energibesparende små og mellemstore trefasede asynkrone motorer, højspændings trefasens asynkronmotorer og henholdsvis sjældne jordarters permanente magneter. Det kan ses, at landet er fast besluttet på at fremme høj effektivitet og energibesparende motorer.
De 1,6 milliarder subsidier, der arrangeres i dag, kan betragtes som skovlen for videreudvikling af højffektivmotorer. Selvom omfanget af subsidier er en nedgang i motorindustriens outputværdi, anses det stadig for at have en klar effekt. Dataene viser, at væksten i den industrielle merværdi, den samlede import og eksport, elforbruget og andre indikatorer faldt til enkelte cifre i april, hvilket viser, at økonomien stadig er i en nedadgående tendens, især den industrielle merværdi og nedgangen i eksportdata er meget store. Den samlede økonomi er stadig i færd med at bundle ud. Baseret på de relevante politikker i 2009 lægger denne politik større vægt på at fremme kombinationen af indenlandsk efterspørgsel og strukturtilpasning og derved fremme energibesparelse og emissionsreduktion og industriel omstrukturering.
Nogle analytikere mener, at markedssituationen for højeffektive energibesparende motorer i 2012 vil være mere optimistisk på baggrund af relevante politikker. Brugen af finansielle tilskud kan mobilisere de højtydende motorbrugers entusiasme til at købe og gradvist forbedre industriens mekanisme og i sidste ende opnå finansielle tilskud til at styre efterspørgslen efter markedet for at starte produktstrukturen til justering af energieffektivitet for at forbedre den industrielle optimering og opgradering af en god cirkel. Nogle eksperter sagde, at fra 2012 til 2016 vil Kinas nye energikøretøjsmotor og kontrolsystems markedskapacitet være over 50 milliarder yuan. Med implementeringen af den nye energikøretøjs støttepolitik vil bilindustrien indlede den gyldne udviklingsperiode.
