Feasibility plan for elektromagnetisk kompatibilitet test af nyt energikraft system
Efter at have forstået hovedindholdet i testsystemets kompatibilitetstest vil forfatteren diskutere muligheden for den elektromagnetiske kompatibilitetstest for motoren og controlleren til det nye energisystem. Vores vigtigste overvejelse for drevmotorens kompatibilitetstest er at overveje to faktorer: den ene er at afklare testobjektet; den anden er videnskabeligt at arrangere drevets elektromekaniske system og effektivt overvåge operationen.
Identificer testobjektet.
Hovedmålet med vores elektromagnetiske kompatibilitetstest for motorer til nye energikøretøjer er at køre motoren som helhed. Den traditionelle testmetode er at adskille hovedkomponenterne i elsystemet og inverteren til at udføre uafhængig testning. Denne lagdelte testmetode har dårlige testresultater og høje testomkostninger. Derfor skal vi bruge den overordnede målemetode til at teste kompatibiliteten af drivmotorens system.
Videnskabeligt indrettede drivmotorsystemer. Arrangementet af drevets elektromekaniske system har en vigtig indflydelse på testresultaterne. Omhyggeligt valg af layout under testen er nøglen til at sikre korrekte måleresultater. På nuværende tidspunkt er der ingen specifik definition af arrangementet i Kinas relevante standarder eller selv om nogle regler, disse regler kan ikke tilpasses til testen af drivmotor systemet. Derfor vælger vi primært layoutet af simuleringseksperimentet, når vi arrangerer drivmotorens system.
Drivmotorens system er typisk indlæst under systemkompatibilitetstestning. Indlæsning af drevets elektromekaniske system kan effektivt øge emissionsniveauet. Forfatteren har gjort forsøg på dette, og forfatteren og den professionelle har lavet en vogn til testning. I denne vogn er drivmotorsystemet hovedsageligt indlæst af chassisdynamometeret.
Efter indlæsning på denne måde ved at observere de eksperimentelle data, fandt forfatteren, at emissionsniveauet er blevet væsentligt forbedret og er 50 dB mere end gennemsnittet. Systembelastning er nøglen til forbedring af ydeevnen til drevelektromekaniske systemer. Betingelser bruges til at indlæse systemet under måleprocessen. Mens vi ser fordelene ved systemindlæsning, må vi også indse, at der stadig er mange begrænsende faktorer i læsningsprocessen af nye energikøretøjssystemer i Kina. De mest typiske faktorer er to: Først for at opnå systembelastning kræves et specielt sæt halvbølget mørkestue, vil testomkostningerne være høje; For det andet er den nuværende systemlastningsteknologi i Kina stadig umodne, kan ikke tilpasse sig den komplekse situation. Når vi tester om drivmotorsystemets kompatibilitet, skal vi fuldt ud overveje ovenstående to faktorer. At optimere kompatibilitetstesten under de etablerede betingelser.
4 kompatibilitetsteststandarder
Efter at have forstået muligheden for at måle energisystemet af nye energikøretøjer, skal vi nøjagtigt forstå teststandarderne. Mastering af disse kompatibilitetsteststandarder er vigtig for videnskabelig testning. Vores udvalg af referencestandarder for kompatibilitetsprøvning er hovedsagelig baseret på følgende aspekter:
Den ene er at undersøge ud fra strålingsemissionens perspektiv. De nuværende referencestandarder for strålingsvinkler er hovedsageligt GB18655-2002 og GB / T18655-2002. Disse to standarder bruges hovedsagelig til at måle modtagerenhederne i nye energikøretøjer. Disse to standarder anvendes i en meget bred vifte. Drevmotorsystemet kan påføres ovenstående to standarder, så de forskellige enheder i bilen kan opnå bedre ydeevne. Forfatteren har for eksempel udført en professionel undersøgelse af drivmotorsystemet af en ny type ny energibil ud fra strålingsemission. Efter undersøgelse blev det konstateret, at køretøjets belastning GB18655-2002 standard, men effektiviteten af strålingsbeskyttelse skal forbedres.
Den anden er strålingsimmunitet. Til måling af strålingsimmunitet bruger vi hovedsageligt GB / T17619-1998 standard til testning. Den væsentligste årsag til, at vi bruger denne standard til testning, er, at målestandarden klart har defineret immunitetsgrænsen og målemetoden. Der er også en klar definition af målefrekvensområdet. Denne standard bruges ikke specifikt til at måle elektromagnetisk kompatibilitet hos motorer, der anvendes i nye energikraftanlæg, men da det elektromagnetiske strålingsmiljø ikke er meget forskelligt fra det normale strålingsmiljø, har vi vedtaget sådanne standarder for testning.
Den tredje er ledningsimmunitet. Testene for gennemført immunitet testes hovedsageligt i henhold til standarder som ISO 7637-3-2007 og ISO 7637-2-2004D. Disse standarder angiver testmetoden for forbigående immunitet af køretøjets 24V kraftledning. Ifølge denne standard har den udførte immunitet otte pulsformer, henholdsvis henholdsvis 1, 2a, 3a, 3b, 2b, 4, 5a, 5b. De fire første former kan bruges til kompatibilitet. Sex test.
Med den stadigt stramme traditionelle kinesiske energisituation er fremskyndelsen af udviklingen af ny energi blevet konsensus af alle samfundslag. På nuværende tidspunkt har udviklingen og anvendelsen af nye energikøretøjer i Kina effektivt lettet situationen for energikort. Men da det nye energisystem selv udsender stærk elektromagnetisk stråling under normal drift, er det meget vigtigt at teste motorens og controllers elektromagnetiske kompatibilitet.
