Siden 1. juli 2011 er salget af klasse 3 energieffektive motorer forbudt. Gennemførelsen af den obligatoriske standard "Energieffektivitetsgrænseværdi og energibesparelsesevaluering for små og mellemstore trefaset asynkrone motorer" udstedt af National Standardization Administration i 2006 indikerer, at den energibesparende motor vil erstatte den traditionelle laveffektiv motor i fremtiden. For lavmotoriske motorer synes dette at betyde en komplet exit.
Men faktisk står Kinas nuværende højeffektive motormarked kun for 10% til 15% af det samlede marked, og 90% af disse højffektivmotorer anvendes til eksport; selv om energieffektivitetsstandarderne for motorer produceret og solgt efter 1. juli 2011 er blevet lavet. Obligatoriske standarder, men ineffektive motorer, der allerede er i brug, er stadig dominerende i fremtiden.
Da det ikke vil gå hurtigt, er der ingen tvivl om, at de energibesparende krav til lavmotoriske motorer er resistente. Hvordan håndterer lavmotoriske motorer energibesparende udfordringer i lyset af højeffektive energibesparende krav? Det nationale remanufacturing demonstrationsprojekt for landets første remanufacturing demonstrationsprojekt blev lanceret i Shanghai den 25. oktober, hvilket er en effektiv måde at løse dette problem på.
Energibesparelsespotentialet bør ikke undervurderes
Ifølge statistikker er der omkring 100 millioner industrielle elmotorer, 25 millioner kompressorer og 30 millioner vindmøller og pumper i Kina. I 2010 var den samlede installerede kapacitet for forskellige typer elmotorer i Kina omkring 1,2 mia kilowatt, og det årlige elforbrug var omkring 2,5 billioner kilowatt. På det tidspunkt (beregnet efter den gennemsnitlige årlige drift på 2000 timer) tegner motorens elforbrug sig for en betydelig del af det samlede elforbrug i landet, og dets elforbrug tegner sig for ca. 66% af det industrielle elforbrug , der tegner sig for det samlede elforbrug i landet. Ca. 50%.
Selvom der findes mange typer af motorprodukter i Kina, er den samlede effektivitet ikke høj. Ifølge Xiong Huawen, vicedirektør for Energieffektivitetscentret for Energiforskningsinstitutet for Nationale Udviklings- og Reformkommission, er driften af Kinas motorsystemer generelt lav og energiforbruget er højt sammenlignet med det internationale avancerede niveau. Det skal være 20% ~ 30% lavere.
På nuværende tidspunkt er de elektriske motorer, der anvendes i Kina, primært Y-seriemotorer, og en betydelig del af JQ2-seriemotorerne blev fremmet i 1980'erne, og deres effektivitet er 2 ~ 3 procentpoint lavere end for Y2-seriemotorer. Derudover er udstyret som blæst ventilatorer og pumper bagved, hvilket resulterer i en effektivitet på 3 til 5 procentpoint lavere end udviklede lande.
På samme tid betragter mange brugere på grund af dårlig udstyrsikkerhed og dårligt designtænkning, at sikkerhedsfaktoren er stor i udvælgelsen, idet den generelt tager 10% ~ 15% margen, og det store hestekøretøjsfænomen er alvorligt lavt belastet operation, der forårsager stort affald. Industrien mener derfor generelt, at lav-effektive motorer har et energibesparelsespotentiale på 50%, og industriel energibesparelse skal starte med at forbedre motorens effektivitet.
Aktivt reagere på energibesparende udfordringer
Den højeffektiv remanufacturing af elmotorer involveret i det nationale motoriske remanufacturing demonstrationsprojekt er at anvende de ikke-destruktive, miljøvenlige og forureningsfrie demonteringsmetoder for at maksimere udnyttelsen og genopretningen af de originale motordele og erstatte de nye viklinger, isolering, lejer og andre komponenter. Endelig omdanner den ineffektive gamle motor til en høj effektivitetsmotor en effektiv måde at spare ressourcer på og udbrede. Det kan forhindre den gamle motor i at strømme ind på sekundærmarkedet igen fra kilden og kan reducere omkostningerne ved høj effektivitetsmotorbrug.
Ifølge Chen Weihua, generalsekretær for små og mellemstore motorer Branch of China Electrical Equipment Industry Association, sagde reporteren, at det er af stor betydning at reproducere den ineffektive motor som en høj effektivitetsmotor. Hvis 10 millioner kilowatt erstattes med en generel effektivitetsmotor og omdannes til en højffektiv motor, kan den spare 3,7 mia kilowatt-timer om året (ca. 4,7% af det samlede industrielle elforbrug), genanvende 55.000 tons støbejernsdele og silicium stålplade 6.1. Ti tusind tons. En så stor mængde genanvendelige lavmotoriske motorer vil ikke blive erstattet, og der vil være et stort hul i målet om at fuldføre energibesparelser og emissionsreduktionsopgaver inden 2020.
Chen Weihua mener, at nogle kinesiske systembrugere mangler forståelse for de økonomiske fordele ved energibesparelse af laveffektiv motorsystemer i Kina, eller der er hindringer for de tekniske problemer med energibesparende transformation af motorsystemer og manglen på informationsplatformdeling gør motorsystemet energibesparende. understregede. I fremmede lande er implementeringen af laveffektiv motor forbedringer allerede påbegyndt.
Ifølge reporteren, fra 1990'erne, begyndte USA at starte motorforbedringsprogrammet. I de senere år har Australien, Canada og andre lande generelt været tilbøjelige til at fremskynde udskiftningen af forskellige typer elmotorer, innovation af den traditionelle struktur af elektriske motorer, integrering af enheder med informationsbehandlings- og kontrolfunktioner med elmotorer, og mekatronikprodukter er blevet en uundgåelig tendens i udviklingen af elmotorer. . Elektriske motorer bevæger sig i stigende grad mod høj ydeevne, høj præcision, stor kapacitet, miniaturisering, digitalisering og intelligens.
