Motor teknologi opgraderingsretning
Ved at studere den teknologiske udvikling af motorer i løbet af de sidste 20 år har vi konstateret, at der stadig er et stort rum til yderligere forbedringer inden for motorteknologi. Først kig på tykkelsen af stålet til bevægelsen. For statoren og rotoren består den hovedsagelig af et tyndt lag af elektromagnetisk stål. I 1997 brugte den første generation af Toyota Prius et 0,35 mm stållag, der efterfølgende blev reduceret til 0,3 mm, og for nylig faldt til 0,25 mm i 2016. Generelt kan en stigning i antallet af tynde stållag øge effektiviteten af motoren og hjælper også med at styre motorens temperatur.
På nuværende tidspunkt er fremstilling af tyndt stål et stort teknisk problem i branchen. Hovedproblemet ligger i at kontrollere rebound i formstøbningen og konsistensen af stålpladematerialet. Fra den nuværende situation bliver den roterende smedteknologi mere og mere den almindelige fremstillingsmetode i branchen på grund af dens fordele i omkostninger og produktionseffektivitet.
For det andet er mængden af vikling i statoren som helhed, hvad angår viklingstæthed, en vigtig faktor, der bestemmer motorkraften. Antallet af viklinger bestemmes af antallet af sving, som kobbertråden kan vikle rundt om bevægelsen i et begrænset rum. Med hensyn til teknologi er brugen af inserteren velegnet til kraftig statorbearbejdning og er blevet en trend i branchen.
Med hensyn til spole type er der hovedsageligt firkantede og runde. På nuværende tidspunkt bruger de almindelige producenter cirkulære, men kvadratteknologi udskifter gradvist cirkulære, da industrien har en høj pladsudnyttelsesgrad, mens Toyota og Honda er i øjeblikket Square winding-teknologien er blevet vedtaget i batcher. Andre producenter her, Yaskawa Electric er begyndt at udvikle elektronisk snoede teknologi, formålet er at forbedre kontrol og effektivitet (Mazda er begyndt retssag).
Endelig er splitmotoren og omformeren med hensyn til kølesystemet to dele: motoren. Da permanentmagnetmotorens magnetiske kraft svækkes, når motortemperaturen stiger, er kølesystemets effektivitet afgørende for motorens højeffektdrift.
Ud fra udviklingen i teknologiudviklingen har den almindelige køleteknologi udviklet sig fra luftkølet og vandafkølet til den nuværende fase af oliekøling. De vigtigste tekniske midler er at nedsænke motoren i oliekølekammeret for at opnå formålet med afkøling. Selvom nogle eksperter mener, at friktion med olie vil reducere motorens effektivitet, men i alle sammenhænge er oliekøling stadig den mest effektive afkølingstilstand under de nuværende tekniske forhold.
Med hensyn til omformere er kølesystemet også vigtigt for omformeren. Nissan hævdede for nylig at øge motorens udgangseffekt fra 80kW til 110kW i den nye 2017-model af vinden ved at øge inverterens kølesystem. Nogle er de samme som forrige generation.
Dette afspejler vigtigheden af inverterens kølesystem. Selv om brugen af siliciumcarbid vil øge motstanden mod varmebestandighed og trykmotstand hos motoren, kan dens høje omkostninger, tidspunktet for dets store applikation, være svært at komme på kort sigt.
