I 2016 var den installerede kapacitet af nye energimotormotorer næsten 600.000 enheder, og synkronmotorer med permanentmagnet udgjorde 77%.
Ifølge data fra Det Første Elektriske Forskningsinstitut nåede den installerede kapacitet på den nye motorkøretøjsdrevne motor 595.000 enheder i 2016, hvilket svarer til produktionen af nye energikøretøjer. Ifølge typen af motor er permanentmagnetens synkronmotor stadig den almindelige, med mere end 450.000 installerede enheder, der tegner sig for 77%; AC asynkronmotor installeret kapacitet er mere end 140 millioner, tegner sig for 23%; efterfulgt af hybrid excitation synkron motor, børstet / permanent magnet DC motor installeret kapacitet på næsten 2.000 enheder, tegner sig for kun 1%. (Relaterede batteridata se: 2016 strømbatteri forsendelser nået 28Gwh BYD / CATL / Waterma / Guo Xuan stod for 66%)
Det er værd at påpege, at typer af motorer inden for nye energikøretøjer hovedsageligt er AC-motorer, og et lille antal modeller er udstyret med DC-motorer. Den intuitive forskel mellem de to er, at den eksterne strømforsyning er forskellig: den ene er DC og den anden er AC. Strukturelt set er princippet om DC-motor relativt simpel, men strukturen er kompliceret og ikke let at vedligeholde, og AC-motorens princip er kompliceret, men strukturen er relativt enkel og nem at vedligeholde. DC-motoren har god hastighedsregulator ydeevne og opnår ensartet og jævn trinløs hastighedsregulering under en vis belastningstilstand, så hastighedsreguleringsområdet er bredt; startmomentet er op, hastighedsjusteringen kan realiseres jævnt og økonomisk, så en lille smule i det nye energifelt (næsten tusind Taiwan's installerede kapacitet bruges hovedsagelig til store køretøjer som personbiler. AC-motoren har høj arbejdsstyrke effektivitet, forholdsvis lille støj og store fordele, så den er meget udbredt inden for nye energiforbrugskøretøjer.
I hele året er der et lille antal modeller udstyret med to eller flere drivmotorer i distributionen af nye energikøretøjer. Blandt dem er antallet af modeller inden for personbiler mere end 25.000, og antallet af motorer er over 50.000. På det kommercielle køretøjsareal er det samlede antal personbiler og specialkøretøjer 34.000, og typerne af motorer er for det meste koncentreret i permanentmagnet-synkronmotorer.
Blandt dem, på området for nye personbiler og erhvervskøretøjer, udgjorde den installerede kapacitet af motorer henholdsvis 57% og 43%. Inden for nye erhvervskøretøjer til erhvervskøretøjer nåede den samlede installerede kapacitet på drivmotorer i 2016 253.500 enheder, hovedsagelig baseret på permanentmagnet-synkronmotorer, med et lille antal DC-motorer fordelt. Sammenlignet med nye energibusser og rene elbiler er den installerede kapacitet lig med modellen. Den installerede kapacitet af rene elbiler er næsten 100.000 enheder, langt mindre end den installerede kapacitet på 152.000 nye energibusser. Den installerede kapacitet på de to modeller er henholdsvis 26%. Og 17%.
Forskellen er, at typer af motorer til rene elbiler primært er koncentreret på AC asynkronmotorer og synkronmotorer med permanent magnet. Den installerede kapacitet af de to typer motorer opretholdes i et forhold på ca. 3: 2. Antallet af drivmotorer til en enkelt model er stort set kun en. På området for nye energibusser er der mere end 4.000 personbiler lastet med todrevne motorer (dobbeltdrev), der er koncentreret i de rene elektriske busmodeller som BYD, Changjiang og Shenwo.
Ifølge de specifikke producenter, ifølge de installerede 2016 kapacitet, har de 15 største fabrikanter mere end 10.000 enheder af drivmotorer. Blandt dem, kun BYD, som har installeret mere end 100.000 enheder, toppede listen, tegner sig for 23,2%. For det andet, BAIC. Cangzhou Hengyi Electric, Yutong, Anhui Juyi og United Auto Electronics har en installeret kapacitet på 20.000 enheder. Antallet af motorfabrikanter i de øverste seks har nået 300.000 enheder, hvilket tegner sig for næsten 50% af det samlede antal, og koncentrationen af produktionskapaciteten er forholdsvis høj. De fleste af de bedste producenters produkter er hovedsageligt permanentmagnet-synkronmotorer, og typerne af motorer, herunder Beiqi, Jiangling og Jingjin-elektriske, er dækket af permanentmagnet-synkronmotorer og AC-asynkronmotorer. Blandt dem er output fra Jiangling-drivmotorer hovedsagelig AC-asynkronmotorer. Der er relativt få permanentmagnet synkronmotorer. Den elektriske motor i Zhangzhou Hengyi er også hovedsageligt AC asynkronmotor.
Blandt de 15 største motorkøretøjsfabrikanter inden for nye energiforbrugskøretøjer har den installerede kapacitet nået 111.000 enheder, svarende til 74%, med en høj grad af koncentration. Kun to virksomheder producerer AC asynkronmotorer. De typer af motorer produceret af andre producenter er koncentreret i synkronmotorer med permanent magnet. På specielle køretøjer, blandt de top 15 producenter, er den samlede installerede kapacitet 86.000 enheder, der tegner sig for det specielle køretøjsområde. 86% af den samlede installerede kapacitet, hvoraf 5 og 10 virksomheder producerer AC asynkrone motorer og permanentmagnet-synkronmotorer.
