Udsigterne for nye energikøretøjer er lovende
Rollen af den langsigtede mekanisme for "dobbeltpunktet" -politikken for nye energikøretøjer er gradvist på vej. Kinas nye energikøretøjsmarked har under denne mekanisme indgået en ny vækstrunde med komponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller. Markedets udvidelse efter bilmarkedet er også vokset yderligere.
Bilproducenter er blevet medlem af batterimarkedet
Faktisk er omkostningerne ved nye energikøretøjer primært koncentreret om kernekomponenterne, batteriet tegner sig for 40% af de samlede omkostninger, den elektroniske kontrol og motorkontoen for op til 30%, og batteriet skal udskiftes periodisk, så det er forudsigeligt, at udviklingen af dele og komponenter. Det er direkte forbundet med forbedringen af ny energi køretøjsteknologi og kontrol af omkostninger og endog udviklingen af hele køretøjet.
Derfor vil store bilproducenter aldrig gå glip af udviklingsmulighederne på delmarkederne, og de anvender aktivt batterimarkedet.
For bare en halv måned siden er BMW's batteribyfabrik i Kina ved at åbne, så BMW er ved at blive den første luksusbilsproducent i Kina for at opbygge et højspændingsbatteri. Efter at højspændingsbatteriet er officielt sat i produktion, vil det give et strømbatteri til den nye generation BMW 530 LeiPerformance. Projektet dækker et areal på 6.480 kvadratmeter, med en samlet investering på omkring 324 millioner yuan til at producere 33.000 sæt højspændingsbatterier. Batterierne leveres stadig af Ningde æra.
For fire måneder siden underskrev Daimler en ny rammeaftale med BAIC for at uddybe sit samarbejde i joint venture Beijing Benz Automobile Co., Ltd. og opfylde begge parters engagement i udviklingen af elbiler. I den nye rammeaftale vil de to parter i fællesskab investere 5 mia. Renminbi til at bygge en ren elproduktionsbase og strømbatteri fabrik i Beijing Benz for at producere rene elbilprodukter fra Mercedes-Benz mærket. På dette grundlag blev den lokale produktion og forskning og udvikling af elbatterier udført samtidig, og der blev brugt indenlandsk producerede batterier. Endelig blev der i 2020 sat rene elbiler i Beijing Benz.
Indenlandske auto selskaber vil naturligvis ikke falde ind i denne markedsmulighed. I maj i år etablerede SAIC-koncernen to joint ventures med Shanghai Automotive Group Investment Management Co., Ltd. og Ningde Times gennem dets 100% -ejede datterselskab: Times SAO Power Battery Co., Ltd. og SAIC Era Power Battery System. Limited. I august meddelte BYD, at det har gået sammen med Guoxuan Hi-Tech for at lægge tredimensionale katodematerialer. I september købte Great Wall Motor egenkapitalen i Australiens litiummine, og Beijing Automobile samarbejdede også med Fueng Technology (Beijing) nye energikraftprojekt for at forsøge at bane vejen for ny energi ...
For nylig sagde Liu Weidong, medlem af den stående komité og vicegeneraldirektør for Dongfeng Motor Corporation, at Dongfeng Motor i den nærmeste fremtid havde en aktiepost i Ningde-æraen og planlægger at opbygge et nyt batteribedrift og den del, der matcher hele køretøjet skal gøre det selv.
Nyheden om internationalt anerkendte bilmærker, der investerer i Kina, er også uendelige. GM meddelte officielt, at det vil investere 1,72 milliarder yuan i fremtiden at opbygge et lithium batteri samleanlæg i Shanghai Jinqiao. I 2025 vil næsten alle modeller i Buick, Chevrolet og Cadillac mærkerne anvende forskellige grader af elektrificeringsteknologi, lige fra lette hybrider til rene elektriske komplette løsninger.
Nyheden om, at Volkswagen vil bygge en kraftbatterifabrik i Kina, er fra Frankfurt Motor Show i september i år. Hidtil har Volkswagen-embedsmanden ikke meddelt specifikke planer og samarbejdsmål.
Volkswagen Global CEO Mullen meddelte, at det vil investere 50 mia. Euro i elbatterier for at finde og udvikle langsigtede strategiske partnere i Kina, Europa og Nordamerika. Der er mere end 300 modeller i Volkswagen i dag, og alle modeller vil have en elektrisk version inden 2030.
