Med udviklingen af økonomien og samfundet er den traditionelle energisituation blevet mere og mere spændt. I lyset af folkets stigende energibehov er den aktive udvikling af ny energi blevet enighed om alle samfundslag. Nye energikøretøjer er et typisk eksempel på ny energiudvikling. En af de største egenskaber ved nye energikøretøjer sammenlignet med traditionelle køretøjer er forskellen i elsystemer. Kraften er kernen i bilen og nøglen til at spare energi i bilen.
Kerneudstyret i det nye energikøretøjssystem er motoren og controlleren. Motorens og regulatorens ydeevne påvirker direkte den samlede ydeevne af det nye energikøretøj. Traditionelle energikilder bliver stadig mere spændte, og nye energikilder stiger. Styrkelse af den elektromagnetiske kompatibilitetstest af motorer og controllere til nye energikøretøjer vil bidrage til at sikre kvaliteten af nye energikøretøjer og forbedre ydeevnen for nye energikøretøjer.
1 årsag til ny kompatibilitetstest for energikøretøj
Kinas nye energikøretøjssystem anvender i øjeblikket drivmotorsystemet, hvilket har store fordele i forhold til det traditionelle forbrændingsmotorsystem. På nuværende tidspunkt er Kinas nye energikøretøjssystem stadig i forskningsfasen og er ikke blevet populeret. I det normale arbejde udsender det nye energikøretøjs energisystem kraftig stråling og elektromagnetisk interferens på grund af strømning af strømmen på meget kort tid og hurtig bevægelse af højspændingshalvlederkontakten. For eksempel tændes og slukkes kant-port-bipolar transistoren, selvom den kun er et par tiere nanosekunder, men det kan generere stærk elektromagnetisk interferens i disse tiere nanosekunder. Den elektromagnetiske interferens i elsystemet vil alvorligt påvirke ydeevnen for nye energikøretøjer og alvorligt påvirke elsystemet til nye energikøretøjer. Derfor skal vi for at reducere elektromagnetisk interferens styrke den elektromagnetiske kompatibilitetstest.
Kinas nye energikøretøjskompatibilitetstestteknologi er for tiden ikke meget moden, og der er stadig et stort hul i forhold til andre lande. De fleste af Kinas nye energikøretøjssystemkompatibilitetstest bruger traditionelle forbrændingsmotorsystemer og svage nuværende systemstandarder til test. Der er ingen komplet videnskabelig ny energikraft system kompatibilitet test standard i Kina. Dette er et sted, som er værdig til vores overvejelse.
2 strømsystemets elektromagnetiske kompatibilitetstestindhold
Den elektromagnetiske kompatibilitetstest for det nye energikøretøjs energisystem refererer hovedsagelig til to aspekter: den ene er chikane testen; den anden er immunitetstesten. For at opnå videnskabelig test er det nødvendigt at nøjagtigt forstå betydningen af disse to aspekter af test og nøje følge de relevante nationale standarder for testning.
2.1 Overtrædelsestest Overtrædelsestesten refererer hovedsageligt til testen af personaleets beskyttelsesevne inden for en vis afstand. Standarden anvendt i den nuværende chikane test er GB14023-2006. Sammenlignet med den oprindelige standard er standarden blevet tilpasset nogle krav til nye energikøretøjer, men standarden er standard for forbrændingsmotoren.
Testning med denne standard kan ikke gøres videnskabeligt. Standarden beregner driftstilstanden for den målte objekt hovedsageligt gennem kilometer pr. Time. Tværtimod måles det nye energikøretøj ifølge revolutionen hvert minut. Der er betydelige forskelle mellem de to beregningsstandarder. Desuden er forskellen i arrangement også den væsentligste årsag til fejlen i kompatibilitetsprøven. Der er en klar forskel i testen af elsystemet alene og elsystemet installeret på det nye energikøretøj. Arrangementet af de to er væsentligt anderledes. Dette vil gøre kompatibilitetsprøven meningsløs.
2.2 Immunitetstest Anti-interferens testen refererer hovedsageligt til testen af den elektromagnetiske strålingsevne af motorens elektroniske komponent. I øjeblikket er referencestandarden for Kinas immunitetstest GB / T17619-1998. Standarden angiver immunitetsgrænser og testmetoder. Da drivmotorens elektromagnetiske kompatibilitetstestmiljø er næsten det samme som i den konventionelle køretøjskompatibilitetstest, er det også muligt at anvende GB / T17619-1998 som reference.
