Femte er kilometertal af personbiler meget længere end for biler, som er dybest set 4 til 6 gange, herunder de tilsvarende liv krav.
For det sjette fra perspektivet af produkt udviklingscyklus er udvikling og verifikation cyklus kræves af passager bilmarked ofte kort; og som bil motor controller, dens udvikling kontrol cyklus tendens til at være relativt lang.
Tale af den nationale motor niveau i Kina, vil jeg give et billede her. Disse data skal være data i de seneste år. Der er indenlandske niveauer, såvel som niveauet af tilsvarende udenlandske produkter set i markedet. Det fælles træk ved disse motorer er at hastigheden er relativt høj, og magt er også fundet for at være ens, herunder spænding og køling. Fra indikatorerne for indenlandske og udenlandske drev motorer, generelt er det drejningsmoment og kraft massefylde, i virkeligheden, uanset om det er den tilsvarende effektivt vægttab eller samlede vægt af motoren, på et betydeligt niveau. For at fremme udviklingen af den drive motor industri, har vores land også fremsat krav til effekttætheden af motoren. I 2020 er det 4kWlkg, som er produkt kvaliteten. På nuværende tidspunkt, nogle enkelte produkter af nogle virksomheder kan opnå sådan en grad, men generelt er vi nu på produktniveau af 3.2~3.3kW/kg; 2020 tror jeg, 4kW/kg er fuldt ud muligt. Vi nævnte også drejningsmoment tæthed. Drejningsmoment tæthed er relativt vanskeligt for høj hastighed motorer. Derfor, drejningsmoment tæthed er lavere end for personbiler. Men hvis vi sammenligner med lignende motorer i fremmede lande, vi bør det også hører til et betydeligt niveau.
Fra den motor controller er det også effekttætheden. Effekttætheden er naturligvis, en ekstern indikator. I virkeligheden, er det tæt relateret til modulet power og power modul pakke. Derfor ser vi, at effekttætheden af vores nuværende produktniveau også svarende til den udenlandske emballerede motor controller. Nogle huller. Som jeg lige har sagt, er at sammenligne vores niveau to eller tre år siden, vores egne fremskridt også meget store.
Her har jeg listet nogle af motorer og controllere, der er blevet anvendt i partier på markedet i dag, herunder anvendelsen af biler og busser. Samlet set udviklingen i vores interne drev motorer og controllere er meget hurtigt, som i først ifølge en rapport fra direktør Wang, vores nationale bus, uanset hele køretøjet eller niveau af dele og komponenter, bør siges at være på den leadin g niveau internationalt.
Til højre er et par eksempler på hvad vi har med hensyn til materialer og udstyr for køretøjer fra 2016 til nutiden. For eksempel anvendes materiale af silicium stål i vores motor, hovedsagelig japanske silicium stål materialer i de seneste par år. Efter vores interne forskning og udvikling og eksperimenter som Baosteel og Wuhan Iron and Steel (nu fusioneret ind i Baowu gruppe), er de fleste af de indenlandske drev motorer nu indenlandske. Silicium stål.
Der er også power moduler, vi taler om power electronics har altid været en flaskehals begrænser udviklingen af vores indenlandske motor controllere. Efter at have arbejdet med halvlederproducenter, vil vi benchmark og udvikle automotive-grade power enheder. I øjeblikket er der to eller tre semiconductor emballage virksomheder i Kina, der kan gøre enheder, der kan anvendes i partier. Hvad er fordelene? Det kan reducere indkøb omkostninger af vores power enheder, og med hensyn til international konkurrence, vores forhandlingsposition er steget på grund af vores evne til at have uafhængige produkter i Kina. Ud over power enheder, herunder kondensatorer, er holdning sensorer, ledninger maveposer, osv., nogle af resultaterne af vores alliance.
Her nævner også vores landets støtte til automobilsektoren kørsel. Her jeg nævne to: første lavet i Kina 2025, Made in Kina 2025, direktør Xiao nævnt 7 + 1, drevet motor er i nye køretøjer, energi, energibesparende biler, biler. Fremstiller tre områder er en meget vigtig del.
Hvis du ønsker at købe en fødevareforarbejdning processor motor, bedes du være opmærksom på carbon brush motor.
