De nye centrale elementer i den nye energi køretøj konkurrence, elektronisk motorstyring marked mønster er ukendt
Som motor, gearkasse og chassis er de tre centrale elementer i traditionelle brændstof køretøjer, i den nye energi bilindustrien, den "tre-elektrisk" teknologi af motorer, er batterier og elektronisk styring ofte omtales som kerneteknologi.
I den traditionelle automobile felt har indenlandsk producerede køretøjer et stort hul med den internationale avanceret niveau på grund af ophobning af teknologi i motorer og transmissioner og den største forskel mellem nye energi køretøjer og traditionelle køretøjer er, at deres egne mærker kan omgå traditionelle brændstof køretøjer og tekniske begrænsninger. .
Er der nogen huller mellem nye energi køretøj virksomheder herhjemme og i udlandet, og hvor stor er forskellen? Er det muligt for Kinas nye energi køretøjer at opnå sving overhaling? Her vil vi gøre en simpel fortolkning.
Power batteri industrien betjentene i et nyt højdepunkt
Ikke længe siden, udenlandske medier meddelte 2017 globale nye energi køretøj salg rankings, den kinesiske hær ydeevne er iøjnefaldende, mens de store mærker afleveret i gode resultater, batteri energiindustri også indvarslede en ny top.
Europæiske og amerikanske nye køretøjets batteri energimarkedet er stadig en verden af Japan og Sydkorea, og kinesiske batteri virksomheder samarbejder også aktivt med internationale bil giganter for at åbne op for et bredere marked.
Da denne ranking har sluttet faktorer af Auto Union, er listen ændret meget i forhold til fortiden. I single-brand-listesystemet rangeret BYD først. Dog efter Mitsubishi tiltrådte Renault-Nissan Alliance, rangerede BYD sekund med kun 5,246.
De vigtigste modeller af Renault-Nissan Mitsubishi Alliance omfatter Nissan Leaf, e-NV200 og Renault Zoe. Nissan Leaf er rangeret fjerde i 2017 globale nye energi model listesystemet. Det er en meget moden model. AECC batteri jointventure med NEC. Men AESC blev solgt til Kinas Jinshajiang risikovillig kapital i 2017, og Nissan begyndte at lede efter nye matchende batterier til vinden så tidligt som 2015. LG Chem blev ofte nævnt.
Renault Zoe er også en meget populær ren elbil med batterier leveres af LG Chem.
I den anden BYD, naturligvis, naturligvis bruge deres eget batteri. Som repræsentant for Kinas nye energi køretøjer, har BYD åbnet sig industriel kæden fra batterier til at fuldføre køretøjer. I lyset af de hurtigt skiftende nye energimarked, BYD forsøger også at transformere, ud over retningen af ternære lithium batteri i feltet passager bil batteri opdeling og eksport er blevet en stor forretning af BYD.
BAIC gruppe har langsigtede "hegemoni" liste på listen enkelt model salg af EF-serien. BAIC samarbejder tæt med batteri producenter som Guoxuan Hi-Tech og Fueneng teknologi. På 28 maj 2017 underskrevet BAIC og Guoxuan Hi-Tech en stor ordre på 1,875 milliarder yuan. I slutningen af December 2017 underskrevet BAIC og Feneng teknologi en strategisk købsaftale for 1 million batterier i fem år.
Geely gruppe kan være rangeret fjerde, hovedsagelig på grund af kraften i Zhidou D2, selvfølgelig, plus Geely's Emgrand EV, Global Hawk og andre modeller. Kendt bønner primært bruger Boston og multi fluor batterier, mens Geely Emgrand EV bruger Ningde æra ternære lithium batteri.
I femte er sted Tesla. På grund af produktionskapacitet og andre årsager, Tesla rottemodel3 bidrog med en lille mængde af salget, og indtil i dag det stadig kunne ikke fuldføre problemet med masseproduktion klatring, således at Tesla kaldet Samsung og LG, har til hensigt at åbne op for nye leverandører.
Rangeret sjette og syvende og BMW og Volkswagen, begge har samarbejde med Samsung SDI og den indenlandske Ningde æra. Samarbejde mellem BMW og Ningde æra har lavet et batteri overlord, men BMW har et tættere samarbejde med Samsung SDI i oversøiske markeder. I strategien med omfattende electricization af offentligheden deltager kinesiske batteri virksomheder også aktivt, såsom Ningde æra.
Toyota, som er kendt for offentligheden, er rangeret 10th ikke på grund af sit svage styrke, men fordi Toyota har kun Prius Prime hybrid modellen. Desuden, Toyota lancerede også Mirai brint brændselscelle køretøjer, men levering volumen er ikke højt. Den tidlige Prius Prime er udstyret med en nikkel-metal hydrid batteri, og dens opgraderet gengivelse vil også bruge lithium batterier. Toyota annoncerede også en fælles udvikling med lithium Panasonic at udvikle lithium batterier.
Toyota's hybrid og brintdrevne modeller er førende i branchen. For den voksende ren elektrisk marked, Toyota er også begyndt at gå på kompromis og forbereder sig på at frigøre rene elbiler forud for tidsplanen. Derudover udvikler Toyota også energisk solid-state batteri projekter.
