Forstå bearbejdningsteknologien for differential straight bevel gear
For det første arbejder princippet om skrå gear og årsagen til slid
Straight bevel gear er blevet udbredt i grundlæggende industrier såsom transport, vindkraft og udstyr fremstilling og mange felter på grund af deres fordele ved glat overførsel, høj effektivitet, stærk bæreevne og nem dannelse af tandform.
Differentialet gear i bagakslen af biler, landbrugsmaskiner og læssere er underlagt komplekse og variable arbejdsvilkår som tung belastning og påvirkning i lang tid. Hvis præcisionen af de netformede skrågear er nøjagtig, udføres bearbejdningsprocessen. Fuldt demonstrere og optimere, således at positioneringsreferencen, inspektionsreferencen og monteringsstandarden er forenet i processen, hvilket sikrer, at den geometriske tolerance kan styres stabilt inden for et bestemt område, hvilket effektivt forbedrer maskinens effektivitet og præcision og dermed forbedrer brugen af skrågear. Livs-, støjreduktion og transmissionsstabilitet er af stor praktisk betydning.
Almindelige bilforskelle består generelt af fire planetgear, en krydsaksel, to differentielle halvskaller, to halvakselhjul og sfæriske skiver, halvakselhjulskiver og andet relateret tilbehør.
Differentialhuset og planetgearkorsakslen er integreret for at danne en planetbærer. Når bilen kører lige på en flad vejflade, drejer de fire planetgear om aksen for de to halvakselgear med planetbæreren, og planet- og halvaksel gear er i en relativt statisk tilstand.
Når bilen drejer sig, skal den tilpasse sig behovet for det ydre drivhjulslag under vendeprocessen er større end det indre drivhjulslag. De to hjuls vinkelhastighed roterer forskelligt. De fire planetgear er drejet sammen med planetbæreren omkring de to halvaksel gearaksler. Hver af dem roterer rundt om sin egen akse. På dette tidspunkt begynder de plane tænder i planet- og halvaksel gearene at passe sammen med transmissionen, og de indgrebede enkelt tænder tvinges og transmitterer drejningsmoment.
I hele processen, da kraften i hver enkelt tand er forskellig (kraften kan nedbrydes i den periferiske kraft og gearets overflade), har hvert gear tendens til at afvige fra keglecentret til forskellige grader, således at planet- og halvakselkuglerne Tryk separat på den sfæriske spændeskive og halvakslen. De to skiver vil rotere i samme hastighed eller i forskellige hastigheder, når gearet roterer. På dette tidspunkt vil pakningen gnide mod gearkontaktfladen og skaloverfladen. Over tid vil pakningen være Der vil være forskellige grader af slid.
Hvis gearet er monteret på konisk tand som referencen, er vinkelgearets tolerance på halvakselmonteringsfladen, den kugleformede overflade af planetgearet og det indre hul alvorligt anderledes. Når hele gearet er i differentieret arbejdstilstand, vil de to pakninger skiftevis afbrydes. Belastningen accelererer det uregelmæssige slid på pakningerne.
Dele i hele differentialen er sliddele selv, men slutkundens bil opmærker ikke på regelmæssig inspektion og udskiftning af sliddele under kørslen, hvilket medfører at gearene har brug for normalt slid på grund af slid af pakningerne. Når indgriben er i driftstilstand, kan gearet ikke spændes normalt. Keglerne på de seks tandhjul vil blive afvigende i forskellige grader, således at tandhjulets enkeltkontaktområder er alvorligt afvigende fra midten af tandprofilen og er forspændt mod tandspidsen og den lille ende. Intensiveret (nogle pakningstykkelser vil have halv- eller kileform), hvilket vil øge slid på skallets overflade og tandoverfladen. Pitting, skrælning eller spænding vil forekomme på gearfladen, og mere alvorlige blokke eller brudte tænder vises. , hvilket forårsager skader på gearene.
Fra ovenstående arbejdsprincip af differentialgearet og beskrivelsen af skadesårsagen er det ikke svært at genkende betydningen af at styre geometrisk tolerance for differentialgearet under bearbejdning.
