Analyse af den interne struktur af elektriske køretøjer
Elektriske køretøjer består hovedsagelig af tre dele: El-drevsystem, energisystem og hjælpesystem. Det elektriske drevsystem er "hjernesenteret" af elbiler og det mest forskelligt fra brændstofkøretøjer. Funktionen af det elektriske drevsystem er at omdanne den elektriske energi, der er opbevaret i batteriet, til at drive kinetisk energi og spille rollen som regenerativ bremsning (det vil sige at genvinde den kinetiske energi under deceleration af bilen og returnere den til batteriet) . Energisystemet er "fordøjelsessystemet" i bilens krop. Den konverterer "fødevaren" (elenergi eller andre former for energi), der opnås udefra i batterierne til opbevaring, hvilket giver en kontinuerlig energikilde til bilen. Hjælpearbejdssystemet bærer rollen som "bilforhandler". Hun giver såkaldte "andre" funktioner som aircondition, belysning og hjælpekilde, som kan forbedre bilens generelle funktionsevne og førerens komfort. Ligner på en normal brændstofbil.
Drive motor
Driftmotorens funktion er at omdanne batteristrømmen til mekanisk energi og køre køretøjet til at fungere gennem transmissionssystemet. Samtidig vil de fleste elektriske køretøjer i bremsestatus, motoren spille rollen som "generator", den overskydende mekaniske energi føres tilbage til batteriet til opladning. På markedet kan motorer opdeles i DC-motorer, asynkronmotorer, synkronmotorer med permanent magnet og omstillede motorer. For eksempel bruger Tesla en asynkronmotor, der accelererer hurtigere og genererer ikke støj. Beiqi EU260 bruger en synkronmotor med permanent magnet, fordi den er let og nem at installere.
2. El-regulator
Den elektriske styreenhed er tilvejebragt til skift og retningsændring af det elektriske køretøj og fungerer til at styre motorens spænding eller strøm for at fuldføre styringen af drivmomentet og motorens rotationsretning. Ved ensartet ændring af motorens terminalspænding og styring af motorens strøm, realiseres motorens trinløse hastighedsregulering. Denne proces kaldes tyristorhopper hastighedsregulering.
I rotationsretningen af et elektrisk køretøj ændrer likestrømsmotoren retningen af armaturets strøm eller magnetfeltet af kontaktoren for at realisere retningsændringen. Når den drives af en AC asynkronmotor, skal ændringen af motorens styring kun ændre fasesekvensen af magnetfeltets trefasestrøm, således at styrekredsløbet kan forenkles. Derudover gør vekselstrømsmotoren og dens variable frekvenshastighedskontrolteknologi det bedre at gøre bremseenergiegenskabskontrollen af det elektriske køretøj lettere og styrekredsløbet er enklere.
3. Transmissions- og rejseudstyr
Funktionen af det elektriske køretøjs transmissionsapparat er at transmittere drivmomentet til den elektriske motor til bilens drivaksel, og derefter bliver køreenheden (hjul, dæk og ophæng osv.) Omdannet til en kraft, der virker på jorden , og derved kører hjulet til at rejse. Motoren kan startes med en belastning, og koblingen på den generelle brændstofbil kan fjernes. Desuden kan drivmotoren realisere retningsændringen ved hjælp af kredsløbskontrollen, så omvendt gear i brændstofkøretøjets transmission kan også udelades. Sammenlignet med brændstofkøretøjet er det mere bekvemt at anvende motorens trinløse hastighedsregulering, det elektriske køretøj kan ignorere transmissionen; Ved anvendelse af det elektriske hjuldrev kan differencen udelades, så elbilen forenkler den interne struktur meget.
4. Bremsesystem
Bremsesystemet er også kendt som "bremsesystemet". Der er dog elektromagnetiske bremseanordninger på det elektriske køretøj, som kan konvertere overskydende kinetisk energi under bremseprocessen og lade den være i batteriet for effektivt at genanvende energi.
5. Batteri
Batteriet er energikilden til alt arbejde i elbiler. Det konverterer ikke kun elektrisk energi til kørsel af kinetisk energi, men også energi fra andre køretøjsmonterede enheder. På markedet findes der en række batterier, herunder blysyre, nikkelhydrogen, lithiumjernphosphat, lithiummanganat, lithiumtitanat, ternære materialer og multikomponent-kompositmaterialer. Blandt dem er det rene elektriske personbils ternære strømbatteri det almindelige, den installerede kapacitet kan nå 76%; I elbussen er lithiumjernphosphatbatteriet mere dominerende, med mere end 60% installeret kapacitet. De grundlæggende overvejelser for at installere batterier i elektriske køretøjer er normalt højere end energi, moden opladningsteknologi, kort tid, høj kontinuerlig udladningshastighed, lav selvudladningshastighed, egnet til køretøjets driftsmiljø, sikker og pålidelig, lang levetid og nem vedligeholdelse.
6. Energistyringssystem
Energistyringssystemet spiller rollen som "energikoordinator". Under bilens køreproces fordeles energien effektivt og styres, og forskellige dele af arbejdsstyringen koordineres for at opnå maksimal udnyttelse af energi. Energistyringssystemet deltager også i energibesparelsen under køretøjets kropsproces, der hjælper styreenheden med at arbejde og forbedrer batteriets levetid. Samtidig overvåger den også batteriets temperatur, terminalspænding, udladningsstrøm og andre parametre i realtid for at undgå overladning og overladning af batteriet og effektivt forbedre batterilevetiden.
7. Oplader
Laderenheden opbevarer vekselstrømmen på det eksterne strømnettet i en tilsvarende spænding og opbevarer strømmen i batteriet, mens ladestrømmen styres. I de tre trin i opladningsprocessen styres konstantstrømsektionen, konstant spændingsafsnittet og den flydende opladesektion alle derved.
8. Servostyring
Styreenheden er udstyret til at dreje en bil og består af et ratt, et styreanlæg, en styringsmekanisme og et ratt. For at forbedre førerens funktionsevne kan der anvendes et elektronisk styret styringssystem EPS.
