Hub motor applikation
Hubmotordrevsystemet kan anbringes fleksibelt i hjulene i forskellige elektriske køretøjer for direkte at drive navet til at rotere. Sammenlignet med traditionelle centraliserede kørselsmetoder som forbrændingsmotorer og enkeltmotorer er de tekniske fordele og egenskaber ved kraftkonfiguration, transmissionsstruktur, håndteringsevne, energiudnyttelse mv. Yderst indlysende, hovedsagelig som følger:
Strømstyringen ændres fra en hård forbindelse til en blød tilslutning, og den elektroniske styreenhed kan realisere den trinløse hastighedsændring mellem navene fra nul til maksimal hastighed og differencekrav mellem navene. Den traditionelle mekaniske gearskifte, kobling, transmission, drivaksel og mekanisk differential elimineres, hvilket gør drivsystemet og køretøjets struktur simpelt og ensartet, og det ledige rum øges, og transmissionseffektiviteten forbedres (teoretisk værdi er 10%) .
Friheden af køretøjslayout og kropsdesign er stærkt øget. Ved at tage bilen som et eksempel, efter at chassisens bærende funktion er adskilt fra transmissionsfunktionen, er brostrukturen stærkt forenklet, og det er lettere at realisere produktdiversificering og serialisering af forskellige kropsformer af samme chassis, forkorte udviklingen cyklus af det nye køretøj og reducere udviklingsomkostningerne.
Drejningsmomentet for hvert nav er uafhængigt styrbart, svaret er hurtigt, fremad og omvendt drejning er fleksibel, og den øjeblikkelige effektydelse er overlegen, hvilket signifikant forbedrer kørselsevnen til at tilpasse sig de hårde vejforhold.
Det er nemt at indse energiudnyttelsen af navets elektriske bremse, den elektromekaniske sammensatte bremse og bremseprocessen, og det kan også optimere styringen og styringen af den effektive anvendelse af køretøjsenergien og effektivt spare energi.
For elektriske køretøjer drevet af navmotorer, hvis firehjulsstyringsteknologi (4WS) yderligere indføres for at reducere styreradiusen, er det også muligt at opnå styring med nul-radius.
Formen på navmotoren er stort set den samme, de fleste er fladt, men motortypen, strukturformen og kørselsmetoden er helt forskellige, og klassificeringen er som følger.
Klassificeret efter motortype: Der findes fire hovedtyper af motorer, der i øjeblikket anvendes i elektriske hubs, nemlig permanentmagnetmotor (PM), asynkronmotor (IM), koblet reluctansmotor (SRM) og tværgående fluxmotor (TFM). Blandt dem er permanentmagnetmotor den mest almindelige applikation, og tværgående fluxmotor er en slags konkurrencedygtig lavhastighed og højmoment ny type motor.
Klassificeret efter struktur: Fra den vigtigste magnetiske strømningsvej dækker den alle tre grundlæggende former for radial, aksial og tværgående. Fra bevægelsesmåden er der også indre rotor, ydre rotor og dobbeltrotor. Blandt dem er dobbeltrotorstrukturen den mest innovative. Den indre rotor er aktiv og den ydre rotor er drevet. De to transmitterer strøm gennem et sæt planetgear for at opnå omdrejning, så hastigheden af magnetfeltskærelederen er summen af de indvendige og ydre rotorhastigheder. Selvfølgelig medfører denne form for hastighedsoverlejring og den geniale kombination af mekanisk sammenkobling ikke alene afslapningsrummet til motordesignet, men spiller også rollen som forstyrrelser ved langsom frigivelse, udjævning af belastningsbelastningen og effektiv beskyttelse af batteriet.
Klassificeret ved kørselsmetode: Ved kørsel direkte vedtager motoren den ydre rotorstruktur, det vil sige, at rotoren kører direkte til navet for at rotere, så rotationshastigheden er lav. Tilsvarende er motoren i tilfælde af indirekte kørsel for det meste en indre rotorstruktur, og rotationshastigheden er høj. Decelerationen realiseres af planet gearkuglehjulsmekanismen, og hjulnavet roteres, hvilket også kaldes et decelerationsdrev.
Klassificeret ved omdrejningstal: Hubmotoren har også høj hastighed og lav hastighed, men det tilsvarende hastighedsområde er ikke klart defineret afhængigt af applikationsobjektet. Generelt har definitionen af de høje og lave hastighedsområder kun en relativt nøjagtig betydning, først efter at kørselsfunktionen er bestemt, dvs. den direkte kørsel svarer generelt til en lavhastighedsmotor (stort volumen, store forbrugsvarer, lav effektdensitet, lav støjniveau ), og indirekte kørsel er mere Tilsvarende højhastighedsmotorer (lille størrelse, lave forbrugsstoffer, høj effektdensitet, høj støj).
Drivmåden til navemotoren, der anvendes i den rene elektriske transmissionsbil, drives direkte af den ydre rotor. Stator, rotor og inverter af motoren er integreret i en. Den består af 8 logiske submotorer, der bruger en fælles rotor og realiseres af en algoritme. Uafhængig og koordineret kontrol af hver undermotor. Denne "distribuerede" struktur reducerer strømkravene for hver undermotor, så der kan anvendes små volumen, lavpris strømelektronik, så hele motoren kan integreres meget kompakt. Med en rimelig koordinering af de otte submotorer Control kan effekten og drejningsmomentudgangen fra hver undermotor overlejres for at opnå hele motorens stærke drivkraft; på samme tid, hvis en af submotorerne fejler, kan de andre motorer fortsætte med at arbejde normalt uden at få bilen til at ankre direkte. .
