Udviklingsstatus og udvikling af nye energikøretøjer
Elektriske køretøjer er ikke egnede til fjerntransport, og fremtiden er hovedsagelig baseret på bytrafik. Ud fra industrialiseringssynspunktet er den første til at gøre personbilen. Ud fra teknologi- og markedsandele er Yutong Bus en model. Efterfulgt af en lille bil vurderes det, at der kommer nogle konkurrencedygtige biler ud i løbet af året. Ud fra Kinas bilindustriens konkurrenceevne er der tre områder, der er mere egnede til udvikling af nye energikøretøjer: 1) erhvervskøretøjer, der repræsenteres af personbiler, den største skala for produktion og salg af personbiler; 2) små biler, Kinas eget mærke biler er koncentreret i A eller A0 niveau; 3) Særligt køretøj. Såsom sanitet, officielle køretøjer og så videre.
Elektrisk køretøjsklassifikation: Nye energikøretøjer omfatter rene elbiler, brændselscellekøretøjer, plug-in hybridbiler og elektriske køretøjer med lang rækkevidde. Ikke-plug-in type er klassificeret som energibesparende biler. Plug-in hybridbilen er forskellig fra den udvidede elbil. Plug-in hybridbilen er primært brændstofbaseret og suppleret med elektrisk kraft. Den rene elektriske tilstand kører 20-60 km; Den udvidede elektriske bil kører 50-80 km i ren elektrisk tilstand. Hovedsageligt til el, suppleret med brændstof.
Kinas langsigtede strategi er at udvikle rene elbiler. Nu er energisikkerhedsspørgsmål, miljøbeskyttelsesspørgsmål og omdannelse og opgradering af bilindustrien alle mere presserende end tidligere. Regeringens holdning til fremme af nye energikøretøjer er nu stærkere end i 2010.
Fra aspektet af brændstofforbrugsreglerne. Vores lands brændstofforbrugsstandarder fastsætter, at det gennemsnitlige brændstofforbrug af personbilsvirksomheder i 2020 skal nå op til 5,0 l pr. 100 km. Det er umuligt at nå standarden for energibesparelser og nye energikøretøjer.
Dårlige køretøjs arbejdsvilkår, flere begrænsninger på drivmotorens system
Bilen er et meget specielt produkt, især til en familiebil. Dens rum er stort, motoren har brug for høj densitet, miniaturisering og letvægt. Den elektriske bilmotor har brug for høj effektivitet og høj tilpasningsevne.
Bred hastighedsregulering af lav hastighed og højt moment og høj hastighed og konstant effekt: Højt drejningsmoment er påkrævet ved start og kørsel af køretøjet, og konstant effekt kan udføres med høj hastighed; basens hastighed og maksimale hastighed er meget forskellige, hvilket kræver et bredt reguleringsområde.
Pålidelighedens driftsikkerhed, holdbarhed og tilpasningsevne er ringe. På grund af køretøjets vibrationer og motorrummets høje temperaturmiljø kører motoren under det hårde miljø med stor vibration, stor belastning, støv og stor temperatur og fugtighed ændrer sig. Motoren til køretøjet skal tilpasse sig miljøkravene for at gøre motoren pålidelig, stabil og sikker.
Lav støj og lav pris: Omkostningerne ved motoren er en af de vigtige faktorer, der afgør, om elbilen kan industrialiseres.
Hovedtyper af motorer og deres anvendelser i køretøjer
Motoren er opdelt i en DC motor og en vekselstrømsmotor. Nu er DC-motorer hovedsagelig brugt i nogle lavhastigheds elbiler. Den asynkrone motor i vekselstrømsmotoren bruges hovedsagelig som trækkraftmotor i den elektriske personbil, og den permanente magnetiske synkronmotor er hovedstrømmen for drivmotoren i det nye energikøretøj.
Køretøjets arbejdstilstand er meget dårlig, så kravene til køretøjets drivmotor er meget høje, hvilket fører til de tre tekniske udviklingstendenser i motorsystemet til køretøjet: integration, permanent magnetisering og digitalisering.
Motor og motor montering, motor og gearkasse samling. Hybrid og plug-in hybrid personbiler, motorer og gearkasser er fuldt integreret; Kravene til denne bus er ikke ens, personbefordringskravene er lavere end bilen.
Permanent magnetisering: Den permanente magnetmotor har høj effektdensitet og momentdensitet og har fordelene ved høj effektivitet, høj effektfaktor, høj pålidelighed og nem vedligeholdelse.
Vektorkontroldrevets styresystem opnår en bred vifte af hastighedsregulering.
Digitalisering: Digitaliseringen af styresystemer er en uundgåelig tendens i udviklingen af elektrisk drevteknologi. Regulatoraspektet refererer hovedsagelig til kraftelektronikmonteringen. Integrationen af controllere bliver højere og højere. Forskellen mellem os og fremmede lande er hovedsageligt volumen. I Kina bruges IGBT-moduler generelt til integration.
Nuværende status og fremskridt inden for indenlandsk drivmotor forskning og udvikling og industrialisering
1. Sammenligning af teknisk niveau og fremmed niveau
Det tekniske indeks for drevmotoren har været næsten det samme som det internationale niveau. Motorens effektdensitet kan nå 2,68 kW / KG, og motorens høj effektivitetsområde udvides yderligere. Systemets højeste effektivitet er over 94%.
Tekniske udfordringer: Der er stadig mangler i pålidelighed og miljøtilpasningsevalueringer. DC / AC og DC / DC strømelektronik samlinger er omfangsrige.
Nøglekraften elektroniske komponenter skal stadig importeres, og omkostningerne står for næsten halvdelen af controllerne. På nuværende tidspunkt er virksomhederne begyndt at udvikle og prøve dem. Opstrøms industrikæden er endnu ikke fuldt ud dannet, og kvaliteten har endnu ikke fuldt ud opfyldt bilindustriens behov.
2. Gabet mellem industrialiseringsniveauet og det fremmede niveau
Der er stadig nogle huller i industrialisering og udenlandske avancerede niveauer. For eksempel er Prius, den årlige produktion og salgskala meget stor, og vores grad af industrialisering er forskellig fra dem.
Den professionelle proces og produktionsprocesseknologi til industrialisering skal forbedres; Særligt udstyr og testudstyr: De fleste af de vigtigste produktionsudstyr og instrumenter inden for drivmotorer importeres hovedsageligt, og indenlandske udstyrsproducenter er primært involveret i lavprismarkedet. Motor produktionslinje konstruktion og kvalitetsstyringssystem.
3. I overensstemmelse med industriens behov skal nøgleområderne styrkes.
1) Fælles nøgleteknologier til fælles modularisering, hvilket reducerer forsknings- og udviklingsomkostningerne i branchen.
2) Styr elektromekanisk koblingsdesign og integreret integration for at forbedre køretøjets tilpasningsevne.
3) Styrk nøglen til fælles teknologiforskning og etablere effektive tekniske indikatorer og evalueringssystemer.
4) Styrk forskning og anvendelse af pålidelighed, holdbarhed og miljøtilpasningsteknologier.
5) Udvikle nøgleudstyr i forbindelse med større nationale projekter.
