Batteri og motorstrøm match
For elektriske køretøjer med enkeltmotorsystemer kræves det generelt, at motorens samlede effekt er lidt mindre end den udgangseffekt, der frembringes ved batteris elektrokemiske reaktion. Hvis batterikapaciteten er konstant, hvis strømforsyningen skal forbedres, kan motorens maksimale effekt laves lidt større end batteriet. Et punkt, i accelerations- og decelerationsprocessen, vil batterikapaciteten blive udnyttet fuldt ud. En af bivirkningerne af dette er dog, at under normale arbejdsvilkår er motorens kraft meget rigere, og fænomenet med store hestekøretøjer fremkommer. Motorbelastningen er lav, effektiviteten er reduceret, og cruisens rækkevidde reduceres også. Dette er den endelige ende af single-motor systemet. Når accelerationen er stærk, er batterilevetiden kort, og lang levetid er svag.
Tesla løser dette problem ved at indføre en dobbeltmotor. Deres princip er at matche batteriet og motoren. Under accelerationsprocessen arbejder de to motorer på samme tid, og den samlede motoreffekt øges for at matche motorens spændingskraft med batteriets maksimale effekt. Ved kørsel normalt arbejder enkeltmotoren, den totale effekt falder, og den basale og batteridrevne effekt er den samme. Hvis lasten er lille, virker frontmotoren, og når belastningen er stor, virker den bageste motor. På denne måde arbejder motoren ofte i det høje effektivitetsområde, og batterikapaciteten kan helt frigives. Slip knuden af acceleration og udholdenhed.
Effektiv drejningsmomentfordeling
Tesla's forreste og bageste dobbeltmotorer er et hoved og et par, en stærk og en svag dobbeltmotor, der for øjeblikket er lille og stor. Som vist i nedenstående figur: Frontmotoren er mindre end halvdelen af bagmotorens kraft.
