Indførelse af dobbelt elektrisk mekanisme type
I artiklen "Two Motors to Drive the Family Quest" introduceres et system kaldet "Double-Motor Coupling Drive", som kun er medlem af familien.
Det enkeltdrevne uafhængige drivsystem understreger, at hvert hjul drives uafhængigt, og hvert hjuls drejningsmoment og hastighed styres uafhængigt, så bilen har enestående fleksibilitet og kontrol, men samtidig skal den opnå "elektronisk forskel" Kontrolalgoritmer såsom "speed" og "momentfordeling" er også udfordrende for kontrolnøjagtighed og kompleksitet. Fra motorens synsvinkel bør kraften i venstre og højre hjul afbalanceres, og de to motorer skal være konstrueret til at være konsistente. Derfor kan de to motorer ikke differentieres og suppleres, og modsætningen mellem "lav hastighed og højhastighedssaldo", der står over for motordesignet, er ikke blevet lindret. Derfor er denne løsning en ren systemniveau løsning.
Konfigurationen af den koblede drevindstilling er som vist i nedenstående figur. De to motorer deler en udgang og kan svare til en motor, så det kaldes også koblet drev. Fordelen med denne konfiguration er, at den effektivt kan løse modsætningen af enkeltmotordesign, opdele en motor i to motorer og realisere optimeringen af tilsvarende motorydelse gennem differentiel komplementering, hvilket er en komponentniveau løsning.
Tesla valgte den forreste og bageste akselafhængige drevtype. Brugsmodellen har de fordele, at køretøjets tyngdekraft kan udnyttes fuldt ud til at generere køretøjets vedhæftning, og den samlede effekt forbedres, og de to motorer komplementære design er differentieret, dvs. systemet kan effektivt opnås, og design vanskeligheder for hver motor kan reduceres, hvilket er systemniveau + en integreret løsning på komponentniveau. Dette valg er ikke kun en færdighed, men en visdom.
Selvfølgelig vælger Tesla den forreste og bageste akse uafhængige drevteknologi, og der kan være andre overvejelser, såsom ydeevne og teknisk modenhed, ydeevne og økonomisk balance.
