2.4.1 Motorkroppens struktur
Strukturen af den omkoblede reluctansmotor er enklere end den for ekornekageinduktionsmotoren. Den enestående fordel er, at der ikke er lindning på rotoren, og den er kun lamineret med almindelige siliciumstålplader. Tabet af hele motoren er hovedsageligt koncentreret på statorviklingen, hvilket gør motoren nem at fremstille, god i isolering, let at afkøle og har fremragende varmeafgivelsesegenskaber. Denne motorstruktur kan reducere motorens volumen og vægt og kan opnås i et lille volumen. Større udgangseffekt. Fordi motorrotoren har god mekanisk elasticitet, kan den omkoblede reluctansmotor bruges til ultrahøjhastighed.
2.4.2 Motorkøretøjskredsløb
Fase-strømmen af det omkoblede motvilje-motordrevsystem er ensrettet og uafhængigt af momentretningen kan kun en hovedafbryder indstilles til at opfylde motorens firekvadrant driftstilstand. Effektomformerkredsløbet er direkte forbundet i serie med motorens vikling, og hvert fasekredsløb er uafhængigt drevet. Selv hvis en bestemt fasevikling eller styring af motoren fejler, er det kun nødvendigt at stoppe fasen, og ingen større påvirkning er forårsaget. Derfor er både motorkroppen og effektomformeren sikre og pålidelige, så de er mere egnede til hårde omgivelser end asynkrone maskiner.
2.4.3 Motorens præstationsaspekter
Switched reluctance motorer har mange kontrolparametre, og det er nemt at opfylde kravene til firekvadrant drift af elektriske køretøjer gennem passende kontrol strategier og system design, og også opretholde fremragende bremsevirkning i højhastighedsområder. Switched reluctance motorer er ikke kun meget effektive, men også opretholde høj effektivitet over en lang række hastigheder, hvilket er svært at matche med andre typer af motordrevne systemer. Denne form for ydeevne er meget velegnet til drift af elbiler, hvilket er meget gavnligt for at forbedre kørslen af elbiler.
Konklusion
Fokuset på dette papir er at sammenligne de forskellige almindeligt anvendte drivmotorhastighedskontrolsystemer og fremsætte fordelene ved koblede reluctansmotorer som elektriske motordrevne motorer, hvilket er et forskningspotentiale inden for udvikling af elektriske køretøjer. Til denne type specialmotor er der stadig meget plads til udvikling i praktiske anvendelser. Forskere skal arbejde hårdere på teoretisk forskning, og samtidig er det nødvendigt at kombinere markedets behov for at fremme anvendelsen af sådanne motorer i praksis.
