Let at forstå hub-motor
Derfor gjorde Tesla demontere den ydre beklædning og kun kabinettet er stadig som et håndværk, og kan også gøre plads til to store bagagerum? Den mere omfattende fortolkning af folkene sagde: "Tesla har stærk integration kapaciteter, de bruger hjulet motorer."
Svaret synes bare at have nogle sandhed. Men der er en mere alvorlig fejl i dette svar. Kan Tesla elektriske drevsystem placeres mellem de to hjul af den bageste aksel? Denne misforståelse, lad os snakke om, hvad er et hjul motor, en hub-motor og et centraliseret motor.
Hub motor
Wheel hub motor teknologi er også kendt som hjulet indbygget motor teknologi. Fordi hub-motor har karakter af uafhængige kørsel af et enkelt hjul, kan det nemt realiseres i formen front, bageste eller fire-hjulstræk. Den fuld tid fire-hjulstræk er drevet af hub-motor. Det er meget let at gennemføre på køretøjet. På samme tid, hub-motor kan realisere den differentieret styring af den tilsvarende track-type køretøj gennem forskellige hastigheder på venstre og højre hjul eller endda omvendt, hvilket reducerer venderadius af køretøjet, og kan realisere den in situ, styretøj i særlige tilfælde. Denne færdighed er meget værdifulde for særlige køretøjer. Derfor, denne teknologi er oftest bruges i særlige køretøjer såsom minedrift biler, engineering køretøjer og så videre.
Desuden anvendelsen af hub-motor kan i høj grad forenkle strukturen af køretøjet, og konventionelle kobling, gearkasse og transmission akslen vil ikke længere eksisterer. Dette betyder også mere plads. Vigtigere, kan hub-motor anvendes sideløbende med konventionelle magt, som også er meget meningsfulde for hybridbiler.
Dog anvender ingen køretøj i de masseproducerede personbiler på markedet denne teknologi. Det er ikke et par betydninger til at sige, at der er så mange fordele i produktionen biler! Årsagen er, at nogle af dens ulemper vil gøre det lidt akklimatiseret i brugen af personbiler, hub motor bør blive installeret i den rand, som gør den uaffjedrede masse af køretøj øge første problem ikke er befordrende for manipulation; det andet punkt eddy nuværende bremsning kapacitet er ikke højt, og det skal arbejde sammen med den mekaniske bremsesystem på de tunge køretøjer.
For elbiler tager det mere energi til at opnå højere bremseeffekt, som påvirker den cruising spænder til en vis grad. For det tredje, hvis motoreffekt er lidt anderledes, retning kontrol af køretøjet i højhastigheds kørsel er også det vil medføre tab af kontrol, som er forstørrede flere gange. Desuden er det vanskeligt at opnå smøring, som vil medføre redskaber med planetgear reduktion struktur til at bære hurtigere og har en kortere levetid, og det er ikke let at sprede varmen, og støj er ikke godt. Ved start, top vind eller klatring, osv. er det nødvendigt at transportere en stor strøm, som er let at beskadige batteriet og permanent magnet. Topareal motor effektivitet er lille, og effektiviteten falder hurtigt efter den aktuelle belastning overstiger en bestemt værdi.
I Resumé er kombinationen af hub-motor og masseproduktion passager bil stadig en historie af glæde og sorg.
