Glad og trist hjulet motor teknologi
Inden den officielle indførelse af Proteanelectrics hjul motor teknologi er det nødvendigt at forklare, at anvendelsen af hub motor teknologi at automobile manufacturing er ikke noget nyt. Allerede i 1900, foreslået Ferdinand Porsche at installere motoren. Tanken om hjulet, og første lavet elbilen med forhjulet udstyret med hub-motor. Men jeg ønsker at tænke over det. Produktions-teknologi fra tid ikke kan naturligvis løse akkumulator liv, holdbarhed og en række problemer.
Indtil 1970 ' erne, var wheel hub motor teknologi meget udbredt i minedrift lastbiler og andre faglige områder. For brug af almindelige personbiler, japanske fabrikanter har udviklet tidligere og er i øjeblikket i den førende position i branchen, herunder GM og Volkswagen. Auto giganter inde er også involveret i teknologi. På nuværende, indenlandske automakers er begyndt at udvikle denne teknologi. For eksempel vedtog Martins X 1 extended-range elektrisk køretøj på Shanghai Auto Show 2011 hub motor teknologi.
Hvad er ProteanElectric? Hvad er ProteanDrive?
Kort, ProteanElectric er en Detroit-baserede ren energi selskabet og en leder i den udvikling og kommercialisering af automotive hub motor systemer; ProteanDrive® er navnet på det integrerede drev hub motor system de udviklet. Virksomheden har i øjeblikket operationer centre i USA, Storbritannien og Kina.
Den nye hub-motor er mere kraftfuld og har en bredere vifte af applikationer.
Protean's hub motorer vejer omkring 34kg og kan give 100 hestekræfter (om 75kw) maksimal effekt og 995 Nm maksimalt drejningsmoment power output. På samme tid, den kan genvinde ca 85% af bremse kinetisk energi, og det er godt matchet med de traditionelle magt af køretøjet og omdannet til en hybridbil. Hub-motor kan anvendes på 18-24 tommer fælg. Dette system omfatter naturligvis også et strømforsyningssystem, der reducerer køretøjets brændstofforbrug med 30%.
Den generelle struktur er den samme, proces og holdbarhed er meget vigtige
Med hensyn til grundlæggende hub motor mekanisme, det er generelt det samme, en uafhængig fast rotor, lejer indeholdende elektronisk kontrol komponenter, invertere og statorer, osv., mere kompliceret, og en suspension, dæmpning system er integreret i navet. Dette er egentlig ikke vigtigt. Den reelle virkning på popularisering og anvendelsen af hub-motor er dens holdbarhed. Sammenlignet med krop dækning, er arbejdsmiljø af hjulet mere alvorlig. De komplicerede elektroniske komponenter er en stor test under hyppig bounce og jorderosion. Med henblik herpå, Proteans produkter er mere indkapslet og de sårbare dele er styrket.
Samarbejde med den berømte køretøj modifikation plante Babs
Holdbarhed-forbedret test, ProteanElectric og bil modifikation selskab har Babs samarbejdet om at udvikle en hybridbil. Den modificeret bil bruger en konventionel dieselmotor til at arbejde med ProteanElectric hub motor til udgangseffekt på baghjulene. Hub motorer på begge sider giver 80 kW (110 hk) og 800 Nm peak drejningsmoment for hele køretøjet. Med hub-motor, den modificeret bil kan give en acceleration tid på 0-100km/h og mindre end 7,4 sekunder og 60km/h til 120km/h bliver også mindre end 5.6 sekunder.
2 en fordel med spørgsmålstegn teknologi
Et stort antal af transmissionskomponenter er ikke påkrævet, og bilen er lettere
For almindelige personbiler er forskellige transmissioner klart vigtige komponenter, som er direkte relateret til køretøjets præstationer; komplekse transmission strukturer betyder imidlertid også ofte tungere masse og højere fejlrater. Tilsvarende, hub motor løser dette problem bedre. På samme tid, struktur er enkel, transmissionskomponenter er stærkt forenklet, transmission-effektivitet er blevet forbedret og rummet er forbedret.
Seks hjul og otte hjul på en bil er OK
Fordi hub-motor har karakter af et enkelt uafhængigt hjulstræk, kan det nemt blive gennemført i enten front, bageste eller fire-hjulstræk versioner. På samme tid, hub-motor kan realisere den differentieret styring af den tilsvarende track-type køretøj gennem forskellige hastigheder på de venstre og højre hjul eller endda omvendt, som kan reducere venderadius af køretøjet, som er meget praktisk for særlige køretøjer.
En god partner for nye køretøjer, energi
Hvad angår den nuværende tendens til udvikling, er nye energi køretøjer mere drevet af elektricitet til at opfylde generelle behov af driveren. Hub-motor kan bruges som den væsentligste drivkraft. For modellens hybrid kan hub-motor bruges som et supplement til start og acceleration. Power, i mellemtiden, bremse energiudnyttelse, kan også gennemføres let på hub-motor.
Det er også værd at nævne, at bilen ved hjælp af Protean hub-motor kan fordeles vilkårligt efter ECU kommandoer, og ikke behøver at blive distribueret til hjulet drejningsmoment kraft gennem en komplicerede mekaniske system (drejningsmoment vektor distribution teknologi). Denne teknologi blev første gang brugt i racerbiler, men er for nylig blevet indført i udformningen af all-wheel-drive biler.
Tilsvarende, trods den langsigtede udvikling, hjulet motor teknologi stadig har tvivl. Først og fremmest kan det påvirke den drivende oplevelse af køretøjet. Det er ikke svært at forstå. Ydeevne biler, der normalt fokuserer på køreoplevelse normalt bruger lettere vægt materialer som suspension komponenter, især til at reducere den uaffjedrede vægt. Men efter montering hub-motor, kvaliteten vil stige betydeligt, og det er umuligt at undgå en vis indflydelse på køreglæde af køretøjet.
Et andet punkt er, at det har en effekt på bremsning effekt og energi forbruget af køretøjet. Vi alle ved, at transmission power passager bil skal være drevet af motoren, men efter erstatte den med hub-motor, den vakuumpumpe energikilde kommer fra motoren, hvilket kan betyde mere strøm der forbruges, og gangreserve af hub-motor er normalt ikke store. På samme tid, arbejdsmiljø af hub-motor er dårlig, overfor påvirkning af vand, støv, osv., og har også høje krav til forsegling. Design skal også særskilt anser varme varmeafledning problem for hub-motor.
Trods udfordringerne, er flere og flere indenlandske automakers begyndt at lægge mærke til teknologien. FAW-Volkswagen har for eksempel allerede samarbejdede med ProteanElectric til at producere en verifikation demonstration bil. På samme tid, har ProteanElectric etableret en fabrik i Fuyang, Kina. Motoren er overført fra kroppen til hjulet, hvilket sparer en masse plads og gør bildesign mere fleksibel. Jeg mener, at konceptbilen og den serieproducerede bil, der vil blive indført i fremtiden også vil indtaste vores synsfelt. Dette er ikke en god ting.
